引起爭議的這顆鏡頭，明明24小時有人員監控，為何事發當下無法察覺通報？原來這個鏡頭，是台鐵的雨情監測系統，和主動監測、一旦有異常就會主動告警跑馬的「落石告警系統」和「軌溫監控系統」並不相同，而是在和氣象署連線的時雨量標準達標時，才會開啟監控畫面，提供人員監控，但目前因應新自強號的意外，台鐵已經針對花蓮路段部分，24小時監控畫面不關閉。

台鐵人員就定位，時刻盯緊鐵路狀況，花蓮工務段值班室牆壁上，掛滿大大小小的螢幕，工務段就在這裡，隨時掌握鐵道上的狀況，記者說：「像是那個石頭。」軌道旁幾顆鏡頭清清楚楚，這套落石告警系統，設在潛在危險處，只要系統偵測發現異物入侵，蜂鳴器會馬上發出聲響，怕你沒注意頭頂的跑馬燈，也會立即顯示異常路段，台鐵花蓮工務段段長李建勳說：「這個來說告警系統(啟動)，我們就是在跟控制台那邊，做一個直接通報聯繫。」

但有主動告警也有純監控用，像這個12分割就是這次，遭質疑人員未及時察覺土石流的雨情系統，時雨量累積到20毫米黃色預警值，值班人員就得監視，若上升到橘色警戒值則要派員到場，若到紅色行動值列車則要慢行或是停止運轉，但如今因應21號台鐵新自強號意外，已經不再關閉監控。

記者VS.台鐵花蓮工務段段長李建勳說：「(雨情系統)它如果有問題，它就會有顏色(警戒值)，警戒值會用顏色管理，就會出來，(你們看到這個管理之後就會去...)，才會去做下一個動作。」值班台上只要落石告警啟動，就得聯繫控制台通知司機應變，另外還包括公路總局，設置的邊坡監控系統，以及明隧道監視器，用來確認有無人員進出。

花蓮地檢署主任檢察官蔡勝浩說：「為依照台鐵公司相關的作業程序，以了解該人員有沒有應該，盡到的這個確認以及經過的責任，並且釐清他是否因此疏失，而造成相關意外傷亡。」檢方分案調查，監視設備跟通報是否有人為疏失，涉及公共危險或過失傷害部分，究竟是否能及時阻止意外，有待檢方釐清。