其實這一次新自強號出軌的地點，和2021年太魯閣出軌意外的事發地，相距只有100公尺。但不同的是，上一次是在東正線上，這一次則是在西正線上，屬於不同軌道。台鐵公司也說明，東正線在太魯閣事件後，已裝設邊坡告警系統。西正線則因為有明隧道，能阻擋落石，並未裝設告警。而且這一次災害屬於土石流意外，並不是落石災害。台鐵公司強調，將會增設告警系統，預防事故發生。

從置高點看，軌道上的淤石，已經被清理的差不多，但仍有灰白色土石，殘留在軌道上，而這裡正是新自強號，21日發生出軌意外的地方，不過仔細看這次事發地，和2021年太魯閣出軌意外的地點，竟然只相差100公尺，土木技師拱祥生說：「新自強號它整體的列車的重量跟長度，遠超過三年前0402太魯閣的重量，所以它的慣性力造成它出軌的狀況，沒有上次嚴重。」

除了火車型號不太一樣，其實兩邊的邊坡特性，也有些許不同，太魯閣出軌的地方，在東正線上，2021年後就已經裝設邊坡告警系統，但這次事發的西正線，原本就有明隧道，可以阻擋落石所以並沒有另外加裝，但擋的了上面的落石，卻無法察覺到軌道上，是否有土石推積情形。

土木技師拱祥生說：「落石落下的瞬間，跟列車通過的瞬間是剛好的時候，這個時候落石告警系統是完全沒有效果，這個新自強號它列車的長度，將近240公尺，240公尺通過某一個路段，以時速100公里來算的話，它至少通過這個路段最少是7秒到10秒之間，那也就是這7秒到10秒，就是所謂的空窗期。」

交通部長李孟諺說：「造成從花蓮這邊的鄉親，或者是要往北的民眾，造成大家的恐慌或者是驚嚇，也感到非常的歉意。」台鐵公司則回應，西正線有明隧道東正線有落石告警，也已經加裝落石柵欄及防落石棚，但本次並不是落石災害，明隧道和落石告警難以預防，後續將會檢討加強河川管理單位，協助進行疏濬整治並且增設告警系統，只是天然災害樣態百百種，台鐵預防意外發生，不能等到出事了才來彌補缺口。