想成為一名機師除了需要克服生理上的條件，在國內主要可以透過培訓、自訓，以及空軍飛行員轉職，等三種方式來實現願望。而培訓跟自訓機師，是最常見的管道，培訓機師，主要由航空公司花錢，替培訓者規劃學習進度，至少成本就要花上6百萬。對擁有機師夢的人來說，是最省錢的方式，不過卻也得接受綁約限制。

翱翔天際穿梭雲層，看著眼前景色，讓不少人懷抱機師夢，想成為機師，培訓得花上至少兩年到兩年半，主要有三種管道，航空培訓公司總經理汪逸仁說：「有所謂的培訓跟自訓，然後還有一些所謂的軍方從業人員到民航來，培訓的制度對於一般的面試者來說，最大的好處就是他(受訓者)不太需要花什麼成本，因為航空訓練的成本很高。」

最常見的是培訓機師以及自訓機師，其中培訓機師就是通過航空公司的篩選之後，由公司出資送到航校學習，接著再教飛民航客機，自訓機師則是先自費上飛行學校，考取CPL商用飛行執照後，再去應徵航空公司，兩者比一比培訓機師等於，公司砸至少6百萬元訓練，但機師也得被綁約7到15年不等，雖然自訓機師同樣需要被綁約，不過時間會比較短，至於薪資福利以國際線副機師來說，兩者月薪都約20萬元起跳。

飛行訓練專員說：「他們找來這些外籍機師基本上也都是機長，所以他們是需要機長的即戰力，那當然如果他是從歐美的國家找來的話，英文程度可能會比較高，但是航空公司目前的話，還是會偏向培訓的比較多。」航空公司培訓一名機師不容易，除了需要付出金錢成本，加上時間成本人力規劃，以及安全都是相關考量，才能讓學員獨當一面在空中翱翔。