台中BRT的體檢報告出爐，宣告BRT大眾運輸系統失敗。曾兼任BRT董事長的前台中市副市長黃國榮表示遺憾，認為BRT不夠完美需要改進，但是不必全盤否定。有學者認為，把公車路網和BRT專用道整合，或許可以減少交通事故，同時發揮最佳的交通運輸能量。 BRT上路後，風波不斷，不是故障在半路，就是開到一半沒電，甚至還發生過小姐妹夾人追車事件。台中市長林佳龍23號裁示，BRT降級成一般公車專用道，等於是耗資22億的BRT，將成為「最昂貴的公車」。 前BRT董事長黃國榮抱不平，認為BRT雖然有待改進，但是沒有徵詢過當時的決策者的意見就宣判「失敗」，有失公平。前BRT董事長黃國榮說：「新的市長新的局長上來，在我的了解，應該他們沒有跟原來的交通局的局長有一個充份的溝通。」 逢甲大學教授李克聰表示現在的台中BRT功能不齊全，要達成目標投入的成本太高。但考慮已經有一定的運量，全面廢棄不用的社會成本太高，BRT快捷公車和一般公車共同使用專用道，比較符合現階段需求。更進一步說：「台中需要一個BRT，因為時程的壓力，他們沒有成功，必需要去做轉型。這只是針對我們台灣大道藍線的BRT而言，BRT降級成一般公車，它有好處，也有壞處。我特別強調第一個它的好處，是讓我們的發車密度會更密。」 林佳龍提出在7月8號將上路的優化方案，表面上看起來是解決部份BRT的問題，但是有沒有解決台灣大道的交通壅塞問題？公車與BRT快捷巴士共用車道，但路口設計不良問題沒解決，是否會造成其它車輛切換快慢車道的肇事危險。這些都是宣告BRT失敗後，台中市政府接下來無可逃避的課題。