太魯閣號事故後，外界對於台鐵的改革檢討聲不斷！台鐵企業工會今(9)日發聲呼籲台鐵，可以從幾個方向來改進，像是開放北高直達列車，用普悠瑪和太魯閣號，投入西部幹線，讓台鐵跟高鐵競爭，同時以高運量車種投入東部幹線，解決花東一票難求的問題，另外台鐵產業工會也認為，台鐵總體檢報告，根本沒有提出改善安全的具體措施。

整列太魯閣號面目全非，這一撞再度喚起台鐵安全問題的檢討，2018年普悠瑪翻車事故後，以行政院層級成立的專案小組，提出台鐵總體檢報告，一共144項改善建議，交通部聲稱完成109項，但基層員工卻很無感，台鐵產業工會理事長王傑說：「你很多的項目都是文字敘述啊，他並沒有是很紮實的，就是告訴說我怎麼改善，我改善的成效在哪裡，然後對員工想法來說，我們也根本沒有感受到說，台鐵有變得更安全。」

台鐵不只安全問題令人憂心，長期虧損也讓財務黑洞愈來愈大，成為朝向公司化經營的最大阻力，攤開台鐵的財務狀況來看，雖然資產總額有8651億，但負債也高達4144億將近一半，其中光是退休金就643億，占負債的15.5%，加上每年虧損32億，甚至每天開門營運，就虧損將近一千萬，台鐵企業工會也提出，應該從西部幹線發展北高直達車，東部幹線以高運量車種解決一票難求的問題。

台鐵企業工會研究組組長林佑哲說：「PP自強號它基本上，它的座位可以達到600多個，所以應該把PP列車拉到東部幹線去運營，普悠瑪這些每一列車，大概是載300多個(座位)，再加上西部幹線它的線路比較直，它就可以達到一個合理的分配。」百年老店台鐵問題千頭萬緒，但改革應該從根本開始。