台鐵太魯閣號出軌事故，事發當下的行車紀錄器畫面，已經交由運安會分析釐清。主委楊宏智說，當時工程車以20度角度橫躺軌道上，司機員能反應的時間只有不到7秒，而且反應已經算很快，在4秒內拉手煞車鳴笛，當下不管做什麼，車身都會直接撞上工程車，從駕駛艙一路撞進隧道內。主委說，其實前方如果沒有山洞，撞擊力會相對小很多，情況不會這麼嚴重。

這是今年1月，台鐵太魯閣號408號車次，從和仁隧道南口駛出，準備進到清水隧道北口的畫面，中間這段距離是個曲線250公尺的彎道，台鐵太魯閣號出軌事故就是在這裡發生。

國家運輸安全委員會主委楊宏智說：「司機員大概只有100公尺左右的錯動時間，車速來算其實會少於6.9秒，而且這個時間點我可以明確告訴大家，(司機員)他踩了最大的煞車了，但是那4秒鐘是來不及的。」

一般太魯閣號要在這個250公尺長的隧道口煞停，要花上6.9秒，主委預估分析監視器後說，司機員當下已經在4秒內拉手煞車鳴笛，反應時間根本不夠，加上前方有隧道，撞擊力道猛烈才會釀成嚴重死傷。

國家運輸安全委員會主委楊宏智說：「被撞到之後(車身)它就擠壓到隧道的入口，可以對應到為什麼正駕駛，就是我們太魯閣號的左側，幾乎被削掉的原因。」

前方有隧道是造成這次事故如此嚴重的關鍵原因，目前運安會已經掌握，太魯閣號車頭監視器等資料，並對工程車滑溜下來的附近環境做3D測繪，不過相關資料還在分析釐清中暫時無法對外曝光，整起事件的始末輪廓一調查完畢，就會盡快公布。