2023年元旦國內空運大亂，長榮航勤不滿年終僅領1個月，與海運45個月、母公司長榮航3個月落差大，且公司漠視人力不足問題，近100名航勤突襲式集體請假。導致超過55個航班延誤，影響超過3000名旅客。有基層說連仍在虧損的星宇航空年終都有1個月，相比更顯辛酸。桃園市機師職業工會今(1)日也聲援說，對所有的飛行夥伴呼籲，對自己的班機延誤心平氣和地看待，並適時對地勤同仁予以鼓勵。而交通部長王國材已親自打給長榮航空董座林寶水處理這件事，同時也請民航局要求長榮航空儘速處理。

候機室裡旅客們睡成一團，等啊等，就是等不到登機廣播，旅客好困惑到底發生了什麼事？班機延誤民眾說：「說登機要延後，等到現在，現在沒有消息。」長榮空服員和地勤元旦假期照常上班，但負責客貨機行李貨物等航站作業的，航勤人員，卻有近百人臨時請假，出勤率只有7成，少了航勤人力的協助，長榮元旦早上和下午的航班幾乎都有延誤情形。

行李在運輸帶上，擠成一排，長榮航空也緊急調派人力，想補足缺口，延誤班次超過55架，受影響的旅客也突破3000人，不只客機，連貨機裝卸作業，分配組員也幾乎沒填上名字。而根據了解，元旦連假最後一天依然有航勤請假，其他航空公司航勤說：「在巔峰時期還沒有疫情的時候，班機大部分都是300多班快400班，(現在)大部分就是維持這樣，疲勞感沒有消失過。」

引爆航勤的導火線，根據了解就是和年終獎金有關，明明同樣叫長榮，長榮海運年終上看50個月，長榮航空也有3個月的年終，但長榮航勤卻只有1個月，同名不同命的差別待遇，成為壓垮駱駝的最後一根稻草，長榮航空企業工會顧問周聖凱：「長榮集團今年是賺錢的，相較起來星宇航空虧了100億，然後發了一個月的年終獎金，那航勤他們在賺錢的情況下，只有發一個月，像華航集團國定假日兩倍，我認為長榮集團也應該要有。」

長榮航空企業工會發聲明力挺航勤，桃園機師職業工會也指出，長榮航勤員工出走超過四分之一，在母公司獲利創下歷史，子公司業務大成長的同時，卻不願意分潤給辛苦的員工，呼籲長榮重視基層需求。

交通部也發表聲明，今天下午部長王國材已聯繫長榮航空林寶水董事長，林董事長也在電話中表示會全力處理，努力避免影響航空輸運。航空業好不容易，走出疫情陰霾，勞資雙方利益分配卻談不攏，恐怕影響最大的還是旅客。