民航機師被視為「夢幻職業」，不少懷抱飛行夢的民眾，都會自費200到300萬元，到美國或是澳洲等國家飛行學校學飛，取得商用駕駛員執照「CPL」後，再回到國內，向航空公司投履歷，不過近年來被錄取的受訓機師人數少，反而是外籍機師比例大幅增加，國內恐怕有千名流浪機師，還在努力圓夢。

坐在機艙內，跟著教練一對一訓練，飛行學校學員滿臉雀躍，不少人都有機師夢，但投入百萬自費上飛行學校考取CPL商用商用飛機飛行駕照後，就等於拿到國籍航空機師入場券嗎，考取CPL機師說：「離開飛行間到現在(近7年)也有投履歷，但是大多數都是石沉大海，平均一家(航空)都投過3.4次了吧。」

先前曾在民航公司服務的機師，近年來儘管國航大開機師缺，但卻還沒等來好消息，因為航空公司近年來本國籍機師招得越來越少，長榮航空外籍機師已經有320位占了超過2成，華航2022年招募機師中外籍31本國籍11，更沒有一位是自訓機師，桃園市機師職業工會理事長李信燕說：「因為目前的法規還是規定，只要招募1位培訓機師，可以招2.5位的外籍(機師)，(可能造成航空公司)願意培訓機師，而不願意招募這些，具有CPL執照的駕駛員進來，(直接培訓)好讓他們航空公司，可以再招募其他的外籍機師，其實這個部分，我們是有這樣的疑慮。」

考取CPL機師說：「這是一個30幾年前，天空剛開放的時候的政策，所以一直沿用到現在啦，導致我們這些CPL們，去美國自己花錢受訓回來的飛行員，變成了流浪機師。」自訓考取CPL的機師真的不如外籍機師嗎？揭密受訓流程，自費近300萬元，到美、澳等飛行學校受訓，學習駕駛單螺旋槳或雙螺旋槳小飛機，取得CPL商用飛機飛行駕照後，必須再累積250-300小時飛行時數，才有報考國航機師資格。

幸運順利考上後，地面課程會把之前CPL所學的天氣、飛行原理、法規、公司規定等再深入了解，接著再分機隊學習特定機型雷達液壓電子等各項系統，都通過後才能進到噴射機的模擬機階段，取得「Type Rating」也就是可飛行機種後才能開始線上訓練，到真正上線飛行，耗時約11個月。

桃園市機師職業工會理事長李信燕說：「每一種飛機就是一個執照，今天我駕駛波音的飛機，就是要做波音的訓練，(機種執照)不能夠互換的，所以不管是本國籍還是外國籍，(上線前)都必須要接受，非常嚴謹的這個機種的執照訓練。」外籍機師轉訓每種飛機一樣要從頭學，還像打工性質可以隨時跑，根本沒有CPL好，飛行員養成大不易，要順利考上國航機師更是難上加難，千名流浪機師都在等待一圓飛行夢。