103年復航澎湖空難，奪走49條人命！昨天(14)澎湖地檢署偵查終結，因為時任空軍馬公基地高勤官荊元武，拒絕復航降落在最佳跑道，大打官腔。而機場負責管制的李政峯，未通知駕駛，跑道能見度只剩五百公尺，未達起降標準。雙重失誤，導致空難。兩人被依業務過失致死起訴。而正副駕駛則因殉職，獲得不起訴處分。 飛機殘骸四散，民房被壓的殘破不堪，103年7月23日，復航GE222班機失事，造成49人罹難，飛安會調查後，澎湖地檢署偵查終結，發現的確是人為疏失，由於事發當天，能見度差，駕駛要求由落地能見度1600公尺，也沒精確進場系統的20跑道，轉換到最能見度最低限度800公尺的02跑道，但第一時間基地高勤官荊元武，沒有獲准，塔台管制人員李佳峯，也沒有告知跑道能見度，已經剩下500公尺，根本不到起降標準，讓駕駛誤判，才會釀禍。 荊元武事發後遭到飛安會調查，低調不願多說，但當時就是他，堅持天氣符合規定說800呎能見度OK，李政峯問塔台跟你請求，可改用02跑道嗎，他回說自己也飛飛了快3000小時，「提了需求還是要我決定嘛」，大打官腔堅持不放行，澎湖地檢署主任檢察官周盟翔表示，空軍馬公基地高勤官荊元武，和馬公航空站塔台管制席李佳峯，被依業務過失罪起訴。 另外，至於正副駕駛，李義良和江冠興，雖然飛安會認為沒遵照SOP，但因不幸罹難不起訴，因澎湖是軍民合用機場，由軍方主導，塔台人員常被刁難，若能換跑道至少可安全降落，未來該有溝通管道，避免悲劇再度發生。