過去如果發生飛機失事事件，都會怎麼處理呢？專家就點出要把握「90秒黃金逃生原則」，今年1月2日，日本航空516航班飛機，在東京羽田機場降落時撞上保安廳飛機起火，當時機組員把握黃金疏散90秒，才讓所有379名乘客和機組人員都順利逃生。

今年1月2日，日本航空客機，著陸羽田機場不久後，和海上保安廳飛機擦撞，整架飛機陷入火海，但機上379人全數成功逃生，就是因為掌握了，黃金疏散90秒，前空軍資深飛行教官于晧瑋說：「一個空姐或一個空少要負責50個人逃生，他會叫你那個幾萬塊或幾百萬高跟鞋脫掉，幾百萬的鑽戒脫掉，就是怕你把充氣逃生梯刮破。」

飛機失事前，可能會出現包含飛機急劇下降，艙內出現煙霧，引擎發動機停止等前兆，第一時間，冷靜聽從空服員指示，才能爭取最大生存機會，而時代雜誌分析，美國聯邦航空總署，過去35年飛機失事數據發現，前段座位死亡率38%，機艙中段座位，死亡率39%，靠近機尾的旅客，死亡率是32%，尤其是中間的座位，以28%的死亡率，成為相對最安全的位置。

前空軍資深飛行教官于晧瑋說：「不見得，失速的情況一般的飛機會以，可能在來不及的情況下，就是尾巴先著陸，所以尾巴的人就可能就最先死掉。」

運安會航空調查組組長劉東明說：「包含韓國的航空調查機構，目前都在蒐集資料，我們會根據所謂的事實資料，再來看可能的操作風險是在哪裡，再跟民航局再跟國內的航空公司，再去看一下程序上面。」

借鏡國外檢視國內，也曾有網路節目，到松山機場跑道取景，雖然長度只有2600公尺，但為了因應中大型客機起降，2010年設置了，長129公尺寬69公尺的EMAS攔阻系統，當飛機落地後，沒辦法正常減速，可以當作最後一道防堵措施，期盼將飛行安全，做到滴水不漏。