根據了解，這是勇鷹高教機第一起飛安事故，但調查發現，這架座機才交機不到1年的時間，飛行時數也不多，怎麼會發生這麼嚴重的意外？空軍表示2個發動機同時失效，前空軍副司令表示這是機率非常低的，接下來空軍後續要深入釐清，同時也下令「同型機」停飛，確保完全排除飛安疑慮。

一離開地面，飛行員的安全就命懸一線，國造勇鷹高教機服役後首度失事，但發生意外的編號1130單座機，交機不到一年也只飛行了183個小時，卻在剛起飛沒多久，兩個發動機就同時失效，前空軍副司令張延廷說：「機率是很低，但是卻產生了，任何一個小小的碎片進去，都會造成壓縮機葉片跟渦輪葉片打爛，直接穿過隔離層，直接打到另外一個發動機。」

看看兩具發動機之間，大約只有一隻小手臂的距離，而勇鷹使用的這款F124發動機，是台美合資生產左右搭配各一，常見的故障原因，包括引擎過熱零件會膨脹產生摩擦，還有燃油污染、極端天氣，像是夏季風切變、冰雹...等等，以及烏擊、吸入異物都有可能。

前空軍副司令張延廷說：「我們並沒有生產勇鷹號高教機的發動機，事實上是向美國買的，那向美國買的話，也要請美國的技術代表來做指導。」即便採用雙發動機配置多了一道保險，但像濟州航空空難，就是兩具發動機都遭到了烏擊同時故障，而勇鷹高教機，最近就因為吸入跑道異物送修了3架以上，還有一架機號1110的座機，有機艙噪音跟機體抖動問題，不過全球有兩個國家，跟我國的勇鷹使用的是同款發動機。

國防安全研究院戰略所長蘇紫雲說：「義大利的M-346教練機，以及捷克的L-159教練機都是(勇鷹同款發動機)，具有很好的飛安紀錄，依照統計，它(勇鷹同款發動機)在2017年的時候，就突破百萬個飛行小時的累積時數，所以是非常可靠的。」發動機飛機的心臟，更是飛官們的生命保障。