美軍第五度襲擊葉門反抗軍，讓紅海危機持續升溫，也對全球供應鏈造成不小威脅。近期海運價格不斷攀升，缺艙、缺櫃現象也愈變愈嚴重，出口到台灣的大宗物資，包括農產品和礦產，恐怕都大受衝擊。國內還有業者決定，出貨先不用海運，改成搭飛機，降低傷害。

貨櫃輪行駛海上，每一艘都牽動全球物流，因為全球九成貿易都得仰賴海運，但紅海危機持續，去年經過蘇伊士運河，並行經紅海的船隻，高達2.4萬艘、占全球海運量13%，讓台灣供應鏈備受威脅，石化產業原物料像原油跟天然氣，運輸就受到影響，卜蜂董事長鄭武樾也說，外國產量穩定的黃豆和玉米，運費也因而上漲，更別說電子資通訊業，零組件加工需要用到的礦產。

分析師林漢偉說：「今年年初第一個禮拜開始，如果我們看上海集裝箱運價期貨指數，會發現到高檔大概連跌快一個禮拜，所以代表說進口商，尤其是歐洲跟美洲的一些進口商，本身在相對淡季的時候，就不太願意支付比較高的運價。」分析師認為海運價格將逐步回穩，但國內已經有業者，決定改搭飛機出貨，比如高球桿頭代工廠鉅明，就暫時捨棄海運，以確保歐洲、美國準時交貨，一些大型電商，也積極洽談航空艙位，打算包機出貨，都是想降低紅海危機。

分析師林漢偉說：「主要的航商他們的看法都認為說，(紅海危機)大概會延續三到五個月之內，所以各家航商，已經安排了船隻繞行好望角，這樣比較遠程運輸的計畫，整體上來看也代表說，短期之內所謂的，全球運量比較緊張的狀況，應該是會延續下去。」不論對台灣影響多大，市場預期，紅海危機恐怕都不會太快結束，全球供應鏈都得審慎應對。