國籍航空的年終獎金陸續出爐，長榮航空發出6個月年終，創歷年新高；剛起步的星宇航空則有1個月年終，另外，去年發6個月年終的華航，目前還沒公布，但已經出現兩種說法，其中一種有可能創下3年新低；不過華航工會表示，有爭取到比去年更優渥的年終獎金，華航則回應，要等董事會決議後才有答案。

不論何時要出國機場總是大排長龍，甩掉疫情陰霾旅運人次明顯復甦，也反應在年終獎金的數字上，長榮航空去年專心在既有航線上，2023前3季稅後淨利，高達163.96億，是國籍航空最高的獲利表現，員工的年終獎金，也定案有6個月還平均加薪5000元，創下自己的最高紀錄，星宇航空迎來疫後復甦的第一年，積極開新航線，布局北美市場買新飛機，前3季稅後淨利2.56億元，也定案發1個月年終獎金，調薪2000元。

首航現場好熱鬧，去年7月華航風光開布拉格航線，搶攻歐洲市場，前3季的稅後淨利有68.98億，但年終獎金還得等1月10日董事會決議後公布，但版本到底是哪個，有可能是2.5個月年終獎金，加上1.2萬到1.5萬的定額獎金再加薪3000元，或者是3個月年終獎金和1個月年度獎金，但如果第一種版本成真，將是近3年最低的年終獎金，華航工會表示，年終獎金及調薪幅度有爭取到比去年更高的數字，照顧基層也有談到更高的定額獎金，華航則回應年終獎金與企業工會協商後，還要送交董事會審議通過後才會定案。

長榮大學航管系教授黃泰林說：「各個航點的恢復，力道的部分，都是長榮比較快，華航它復甦可能力道比較小，那貨運的部分又沒有像疫情期間(營收)那麼高，所以可能沒有辦法像之前一樣6、7個月那麼多。」專家分析，華航營收表現不如長榮，也跟客運恢復的速度有關，國籍航空布局各有盤算，如何慰勞辛苦一整年的員工讓大家覺得辛苦有代價，也得多方衡量。