這次中捷列車意外讓許多安全措施被提出來檢討，像是遠端通報行控中心停車快則20秒，慢則需要花上幾分鐘，根本無法應急，即使隨車員手動啟動煞車，也需要20秒時間，車內雖然有緊急停車鈕，按下去也要到下一站才會停，而軌道設有障礙物偵測系統卻無法預防高空墜落物；至於列車車頭的偵撞桿這次發揮作用了，但卻是撞上塔吊之後停下。雖然列車系統有多道安全機制，面對短短幾秒鐘的緊急狀況，顯得相對薄弱，而中捷方面說會評估在月台裝設「車站緊急停車按鈕(EMS)」。

無人駕駛的的捷運列車遇到緊急狀況要讓它停止到底要花多少時間？月台上有保全人員，車廂內有隨車員，有手動剎車系統，也有緊急停車鈕，但仔細檢討就發現，保全透過站長確認，再通報行控中心停車，要花好幾分鐘；隨車員直接通報行控中心由遠端操控停車，最快也要20秒；如果隨車員直接手動煞車，要先用鑰匙開啟蓋子啟動，最快還是要20秒，而且隨車員工作繁重，眼睛無法一直緊盯著軌道安全。車廂內有給乘客使用的緊急停車鈕，但是按下去最快要到下一站才會停。既然主動防撞機制沒有發揮作用，難道沒有被動防撞的障礙物偵測系統嗎？中捷運務處長許泰銘說：「這一類的系統，就是類似只有軌道障礙物偵測，可以觸發停車，但是高空掉落的話，我們在沿線上，沒有所謂的入侵偵測這一塊，如果它沒有伴隨其他的一些狀況，譬如說影響到電力設備影響到軌道設備，就不會有相關的告警出來。」

中捷軌道偵測系統對於高空墜落物無法偵測，自然無法觸發警報；而最後一道防線「車頭偵撞桿」撞到軌道異物會自動停下，這次雖然發揮作用卻無法阻止意外發生。主動、被動防撞機制遇到這種情況通通失效，究竟乘客有沒有自保之道？其實用手觸摸車門，啟動防夾系統3次之後列車車門就會維持開啟，並且不再開動，但乘客透露通常都不會靠近車門，更不會伸手去給車門夾。中捷乘客說：「他已經警告你了不能靠門嘛。」中捷乘客說：「你沒有試過你也不敢隨便測試這種行為，我覺得周圍人應該也是慌了，所以也沒有想到這個方式。」這次意外暴露中捷安全機制的問題，如果不立刻改善，恐怕讓乘車民眾很難安心。