安全的路如此遙不可得嗎？2018年的普悠瑪列車翻覆事故之後，行政院集結學者專家，組成交通史、第一個院級體檢小組，針對台鐵種種積弊提交報告，列出144項改善要求。兩年過去了，台鐵完成了多少？如果真的開始改變，又為何無法阻止這一次憾事發生？追蹤報導，一起來看。

台鐵太魯閣號出軌事故第六天，交通部長林佳龍和台鐵局代理局長祈文中，赴立法院專案報告，成為立委砲轟對象，台鐵總體檢報告再次成為關注焦點。2018年普悠瑪列車翻覆意外之後，行政院首度成立史上第一個中央級台鐵調查小組，但從2018年10月26日到2019年1月18日最後一次會議，台鐵體檢小組僅僅維持不到三個月，層級便改由台鐵局自行負責，就連報告都是完成8個月後才公開上網。

中華民國運輸學會理事鍾慧諭是當時體檢小組成員，報告中從人車路管理及財務等層面進行檢討，最後提出144項建議、33項優先改善問題。根據體檢報告，台鐵從2013到2018年有24件重大行車事故，側線出軌29件。檢討小組要求定期召開聯席會議，並制定相關標準程序。而迫切需求的邊坡監視預警系統和跨部門行控中心升級問題，至今仍未解決。

安全管理體系升級，報告特別點出ATP列車自動防護系統異常，光是2018年故障件數達332件，ATP可靠度必須提高。而台鐵除了增購各等級養護車輛，也加強人員的養護技能。

總體檢由交通部督管執行，144項改善事項中，已經完成109項。重新檢視台鐵總體檢報告和當時監察院提出的多份調查，再對照這次的太魯閣號事故，監察委員認為台鐵不是沒有改變，但外界更期待，改革不能被動牛步，關鍵是能不能阻止下一場的悲劇發生。