德國、日本跨海求助，讓車用晶片缺貨的急切情況浮上檯面。原來從去年(2020)第三季開始，汽車市場快速復甦，尤其是中國市場需求更是熱烈，但車廠卻沒有依需求調整產能。分析師透露，癥結點就在於提供關鍵零組件的廠商沒有提前準備，甚至在去年(2020)第一季、第二季降低訂單，後來要追加根本來不及，沒有晶片，各大車廠也只好減產因應。市調公司就預測，今(2021)上半年，全球汽車工業將會減產4百50萬輛。

華視記者王源澤說：「汽車要啟動，引擎、氣油當然不可或缺，但現在最重要的就是車用晶片，不管是螢幕、影像傳輸，都少不了它。」不過現在車用晶片全球大缺貨，也造成今年上半年，汽車預計減產450萬輛。

關鍵因素就在於，車市的復甦，遠遠超過廠商想像，2020年上半年過後，歐美車市還在努力，中國車市卻已經滿血復活。中國汽車工業協會統計，從3月過後到9月，中國車市幾乎每個月都呈現正成長，還比2019年更暢旺。

但車廠以及半導體零組件廠，卻沒有提前感受到這股氛圍。分析師黃文清說：「(半導體)產能的排擠，(電子業)相關的產能，相關的這些訂單，湧出到台灣這邊來的話，這個當然就會造成短缺的問題。」

錯判情勢讓車廠擠不出產能，但更糟糕的是，車廠難以直接接觸半導體產業，而是向車用零件廠購買晶片。在過去，車廠習慣用低庫存策略，也讓零件廠，無法即時因應，即使出動政府當說客，恐怕還是得排隊。

台經院研究員劉佩真說：「上游的電子零組件，如果相繼的都開始出現調漲的狀況，他們的終端產品，當然就不排除會反應(在價格上)。」車用晶片缺貨狀況，一時之間無法解決，半導體產業從代工到封測，產能滿載，也成為台灣與世界談合作的一大優勢。