最近發生多起美食外送員的死亡車禍，台北市光是半個月就發生42件外送事故，到底為甚麼車禍的發生率這麼高，外送平台的制度設計是不是車禍的元凶？台灣的外送平台年產值超過300億，有五萬多名外送員投入市場，這個新興產業，問題不斷，政府是不是該好好整頓？ 2019年7月敦化南路大馬路口，一名騎著機車的外送員正面撞上左轉的黑色轎車，騰空飛起嚴重骨折。2019年10月11日，桃園一名馬姓外送員行經博愛路時發生車禍，從監視器畫面可以看到，一輛貨車從左邊竄出，高速撞擊騎士急救後傷重不治。一連串事故，揭開了外送員血汗送餐背後殘酷的職災問題。 受傷外送員：「我們本來在路上的時間就比人長，一般人大約2小時，我們是13小時。」 看看統計數字真的很驚悚，光是半個月台北市就發生42件外送車禍意外，其中兩件是死亡車禍，外送員高薪背後隱藏多少不能說的秘密。 受傷外送員：「以前不是沒死過人，我們每一兩個月就有死人，只是以前沒有媒體報導，現在媒體報了，大家開始重視。」 他是外送員波波，入行半年平均每天送餐10小時，這天他來到點單熱點南京三民捷運站，外送員 波波：「在剛剛跑秒的時間裡面沒有接的話，那就是別人的了。」 搶客搶單搶時間，這是外送員的日常，單子接了波波跨上機車，開啟一趟又一趟的送餐旅程，過程中波波還得時不時查看手機，與客人保持連繫。 波波：「像剛剛這樣的行程是70塊，距離是3.4公里，扣掉成本也有個4.5萬，你自己送的快的話你接的單就多，可是相對的危險性也高。」 跑越多賺越大，外送平台更推出獎勵制度，激起外送員的「挑戰」心態，外送員波波：「像40趟就有3000，把目標放在那邊，不跑好像會有罪惡感。」 台北市產業總工會總幹事陳淑綸：「颱風天、大雨天送餐，我們再幫你加獎金，這些都是他使用了獎勵措施，讓業務員互相去競爭，競賣自己的勞力。」 高薪高競爭高風險，比較各大外送平台保險，FOODPANDA對於外送員只加保第三責任險，Ubereats則是透過合作貨運業者加保雇主補償險，而deliveroo則是全額意外險，最高賠償135萬。 外送員透過平台資源賺取彈性報酬，但是卻沒有相對應的勞保機制，掀起雇傭承攬爭議，台北市產業總工會總幹事陳淑綸：「要求了服裝、要求了配備、要求工作守則裡面有一些不能被客訴的事由，這當然很接近指揮監督的狀態。」 勞動部依據合約內容，判定平台有指定工作時段，並且規定外送員要穿著制服，還要使用特定保溫箱，部分還要貼LOGO在車身，有一定程度的指揮關係，有「組織從屬性」，以勞基法「從寬認定」來看就是雇傭關係。 台北市產業總工會總幹事陳淑綸：「各地都有外送員組織工會或是已經向法院提出訴訟，來要求確認僱傭關係，這個市場開始飽和，然後風險開始增加，然後獲利變少，然後缺乏議價權、缺乏討論合約空間的情況下，大家其實會發現基本上他是雇傭啊，他不是承攬。」 美食外送徹底翻轉台灣市場，但當現行法規對於外送員的保障規範還跟不上腳步，那麼外送員的職災問題，恐怕只會一波未平一波又起。