UBER在台灣上路三年，已經成了許多消費者的新寵兒、但卻也衝擊到許多合法計程車運將的生計，交通部累計開出超過6000萬的罰金、但仍舊擋不住UBER的快速發展！記者追蹤發現，許多UBER駕駛、都是兼差賺外快的班族，這種號稱「共享經濟」的交通新模式，該不該讓它合法？風險會不會轉嫁在消費者身上？ 小黃抗議，６月２８號下午兩千多台計程車，把立法院旁的中山北路和濟南路團團包圍！午後的滂沱大雨，卻澆不熄運將們的熊熊怒火，抗議仍舊照常進行，運將們甚至怒燒自己的營業證，全都是因為不滿UBER，搶了他們生計。 ２０１５年底，交通部曾以違反《公路法》為由，勒令UBER，停業，但UBER抗罰告上法院獲得勝訴，連交通部也莫可奈何！新政府上路，動刀開鍘，六月份聯合六都進行取締！高雄取締，新政府和小黃氣得跳腳！ 只不過，卻絲毫無損UBER的高人氣！UBER仍舊推出新的服務，這回更為駕駛設想，讓駕駛可以選擇和自己順路的乘客！王先生，等同於只是上下班，順路載人分攤油錢。同樣也在三年前就加入UBER的林先生，也認為，這樣的新網路平台－共享經濟的模式，讓他的人生，找到新的轉機！ 林先生，無論是使用者人數和駕駛，都不斷增加，但就國內現行法規，違法已是事實。只是，UBER仍舊不放棄，尋求和政府溝通的管道，也有學者發起提案，希望政府能替這樣共享經濟的新趨勢，找出路！ 計程車業者認為，共享經濟不是只有UBER而已，因為台灣的文化、制度及法律是否合適，目前都還有待討論，如果大家都能夠隨意載客，台灣又該拿什麼法令來管制計程車駕駛？只是，共享經濟加上科技日新月異，新平台該用禁止的態度面對，還是透過許可證制度讓UBER合法上路？又或是修法規範？新政府恐怕需要通盤考量，讓爭議塵埃落定。