（中央社記者江明晏台北11日電）針對美伊戰事延燒，台驊控股總經理顏益財表示，若戰事延長，荷莫茲海峽（Strait of Hormuz）封鎖，貨櫃產業將造成繞道、塞港問題，甚至波及內陸供應鏈，進而造成缺櫃的連鎖效應，恐釀「紅海危機2.0」，約影響全球5%至10%的運力。

台驊控股今天舉行法人說明會，顏益財表示，關於荷莫茲海峽封鎖的影響，其實沒有想像中那麼大，影響最大的主要是石油，但船公司已經繞道而行，不過這偏向「事件型」的問題，而不是「結構型」的問題。

他表示，真正嚴重的影響是因為胡塞組織（Houthi）加強攻勢，本來馬士基（Maersk）跟達飛（CMA CGM）有幾艘船已通過紅海，準備走蘇伊士運河，結果現在那邊都封了，形成所謂的「雙線告急」。

他說，航運船無法通過紅海往地中海方向走，導致一部分從中東出發的船，要靠向印度西岸，造成當地港口大塞；另一部分則必須繞道南非好望角，會多花10到15天的時間才能繞回來。荷蘭的阿姆斯特丹港、德國漢堡港，現已開始塞港，是歐洲兩個最大的轉運港，以貨櫃載運量來講，影響約占全球5%到10%左右的運力。

整體而言，他認為，美伊戰事不排除造成所謂的「紅海危機2.0」，戰事如果時間拉長，可能會從繞道、塞港、跳港，衍伸到波及內陸供應鏈，不排除中國也會缺櫃，會是一連串的連鎖效應；時間拉長到一個月的話，近洋線運價都會上漲，美國東岸運價也受惠。

他進一步說，近期貨主可能要花更多的錢包括支付各種「緊急附加費」和「戰爭風險附加費」；在塞港的同時，德國鐵路公司又在大修，恐導致整個內陸運輸也會停擺，會造成整個供應鏈從原本的30天，拉長到45天。

顏益財坦言，今年初，貨櫃產業是供給大於需求，需求會分化；而美伊戰事恐釀「紅海危機2.0」，將造成運費向上力道，不過時間如果繼續拉長要擔心通膨，可能會造成需求下滑。

受到戰爭影響，泛太平洋海運大會（TPM）目前對美國長約運價沒有結論，船公司也沒有讓價空間，預估4月中旬拍版的簽約價，大約可望成長1.5成至2成。（編輯：張良知）1150311