根據最新調查，高鐵雲林站一年沉陷六點六公分，成為高鐵「下陷王」。為搶救沉陷的高鐵，避免軌道起伏，讓列車變成「雲霄飛車」，雲林縣決擴大鐵路沿線新建物審查，範圍從原本六十公尺，擴大到一百五十公尺。高鐵在雲林縣境內地層下陷的問題，一直是各方關注焦點，雖然目前仍不至於威脅到高鐵的行車安全，但地層持續沉陷，對高鐵是「潛伏存在的威脅」。雲林縣府水利處與高鐵公司每年都進行監測。據兩單位的監測數據顯示，雲林縣境內高鐵地層下陷速度最快地點，原本在高鐵土庫與台七十八線快速道路交叉點的兩座橋墩，曾蟬聯十年下陷王。 四年前橋墩還出現差異沉陷超過警戒值。高鐵為此展開墩柱支承墊補強工程，公路總局從前年開始斥資三點四億，將快速道路的土方路基移除改為輕材質的鋼架，為橋墩沿線地盤「滅重」，高鐵墩柱下陷才趨緩。雲林高鐵站沉陷量原本都低於台七十八線交叉點橋墩，前年追平，去年下陷六點六公分，超過交叉點橋墩成為下陷王。雲林縣府水利處長許宏博說，台七十八線「瘦身」成功減緩沉陷；去年底才通車的雲林站成下陷王，讓人意外。 高鐵行駛軌道，如果地層整體下陷，不致影響到行車安全，但若出現差異沉陷造成軌道起伏，就危機重重。雲林地層下陷遲未克服，雲林縣府決定將縣境內高鐵沿線新建築物送審範圍，從六十公尺擴大到一百五十公尺。經濟部水利署的資料顯示，雲林前年總下陷面積為三百零七點六平方公里，去年下陷範圍倍增到六百五十八點六平方公里，中山高以西幾乎全淪陷。 高鐵公司研判，去年沉陷面積擴大，與全台大旱地下水補充量減少有關，農委會的農地活化政策、高鐵雲林站施工期，大型機具進駐也是沉陷擴大的因素。雲林縣政府水利處長許宏博表示，地層下陷因素很多，其中人為因素（土方和抽地下水）都已受控制，中央也曾做地質研究，發現也非先天地質軟弱造成，有賴中央跨部會合作探究原因再設法解決。