日前台鐵宜蘭線的大里車站發生火車擦撞、造成五死十八傷慘劇，檢警初步調查，認為是司機員自己關掉了「ATP自動防護系統」。事實上這套自動防護系統啟用兩年來故障連連，到底ATP如果出問題時，乘客安全有沒有保障？實地比較台鐵的運轉規章，以及實際操作流程，發現規定根本無法落實，稍微有閃失恐怕就會釀成意外。

　　一班新竹開往基隆的電聯車，防護系統ATP半個月內故障連連，即使到了目的地基隆，站內的調度員，都還搞不清楚怎麼回事。他無奈地喊著：「ATP重開三次，一路上都路塞。」碰上ATP防護系統故障，司機到底該怎麼做？翻開台鐵的運轉規章，明確規定，當車上ATP故障時應停用，並比照「ATS故障之規定」運轉。而所謂ATS故障規定，就是兩張民國七十九、八十年頒布，幾乎模糊不清的公文。裡頭規定，司機員應該用無線電通知前方站長、站長會通知調度員，在下一班司機接班時、得加派一名機車助理。

　　加派機車助理的目的，就是要兩個人一起注意路線的號誌、以保障安全，但實際上幾乎做不到。電聯車車長說：「沒有預備人力，要去哪裡抓人？」人力不足、運轉規章也沒落實，雖然說大里車禍的肇事責任還在調查，但這樣的行車紀律，乘客能夠安心嗎？（林珍汝）