就像剛剛新聞中提到，這次出軌意外，凸顯了高鐵歐日混血的問題，出軌的這列高鐵，行控員是日本人，駕駛法國人，列車長是台灣人，他們用英語傳遞指令，增加溝通困難，而人為因素也成了通車安全的最大考驗！

　　高鐵法籍駕駛，試車前每道程序再確認，聽仔細，他說的是法語，但是另一頭坐鎮行控中心，卻是日籍高鐵人員，再看看列車長，台灣籍的，他們三個人，是左右行車安全的鐵三角，卻是三個國籍，法語、國語、日語，通通不通，他們得用英語溝通！情況可能是，台籍列車長，用英語呼叫法籍駕駛，法籍駕駛再用英語，回報日籍行控人員；航空界，機師、塔台跟座艙長分屬不同國籍，司空見慣，但是這樣的高鐵，卻是全球首見。

　　仔細看，台灣高鐵車廂，日本的，軌道，歐規的，號誌系統，也是歐規的，為什麼造成這個歐日混血的高鐵？事情要從八十六年說起，德法兩國組成的歐鐵聯盟搶先得標，卻在八十八年，由日本新幹線搶走了機電系統標，九十三年，700T列車運抵台灣，日本車廂跑在歐洲鐵軌上，台灣高鐵還因此被歐鐵聯盟控告，判賠二十一億台幣！但為什麼突然轉向日本系統？

　　高雄車站的出軌意外，還好是在試車期間生，但是混血的台灣高鐵，以後要由台灣團隊全部接手，英語溝通的標準作業程序，必須建立，否則高鐵通車，不是問題結束，恐怕才是問題的開始。（記者鄭仲宏、賴文忠報導）