省道台九線蘇花改的東澳隧道北上路段，週二上午發生5車連撞嚴重事故，警方初判，肇事原因是疲勞駕駛以及沒有保持安全距離。近一年來，東澳隧道發生6起車禍事故，這次是第一起，發生在北上路段。為了確保行車安全，總長3.4公里的東澳隧道，全程科技執法，路面上每隔50公尺，設置楔形路標，2019年新增童音廣播，就是為了提升駕駛專注力。專家則建議，可以使用較粗的柏油鋪面，增加摩擦力，並設置8到10公分的凸出物，降低意外發生。

半聯結車整台對折，黑色轎車一半車身被壓在大貨車下方，地面上全是滲出的油漬，工程人員不斷來回奔跑確認情形，地獄般的場景發生在台9線，東澳隧道北上路段。大白天發生五車連撞嚴重事故，警方將肇事矛頭指向疲勞駕駛，以及沒有保持安全距離，這是近一年來東澳隧道第6件車禍事故，更是北上路段唯一一件，除了人為因素，有沒有可能透過工法或隧道設計，避免意外的可能呢？

新北市土木建築學會理事長余烈說：「每50公尺有一個跳動的(寬)2公尺的路面，大概突出地面10公分或8公分，這樣跳一下，每隔50公尺或100公尺，有一些閃亮的黃燈的設計。」東澳隧道長約3.4公里，全程都有設置科技執法，路面上每隔50公尺就有設置，楔型路標提醒用路人安全車距，2019年起更是新增童音廣播，專家也建議可以在隧道柏油鋪面下功夫。

新北市土木建築學會理事長余烈說：「瀝青級配料可以用較粗的，讓它形成比較粗糙的路面。」記者VS.第四養工處金岳段段長張芯瑋說：「(隧道裡外用的柏油是一樣？)，是一樣的沒有錯，只是說在排水部分會經由隧道車道旁邊的側溝，往洞口方向去排除。」隧道內縱使再多設施，手握方向盤的終究是人，養好精神再上路，或許才是避免事故的不二法門。