節目一開始，我們首先關注十天來，牽動全台人心的復興航空空難事件。2月4號上午復興航空編號GE-235，從台北飛往金門的班機，失控墜毀在台北市的基隆河，造成至少40個人死亡15人受傷。而就在去年7月，復興航空澎湖空難，也造成48人死亡10人重傷，兩起不幸的空難事件，相隔才半年，也同樣都是ATR-72型飛機。　 　　外界把矛頭指向復興航空，質疑飛機維修保養有問題，甚至復航內部還傳出人員管理和培訓有重大瑕疵，復興航空除了面臨可能停飛的命運，還得付出比上次空難，更高的天價賠償金！ 　　而這場空難意外，除了凸顯飛安管理亮紅燈，也再次讓松山機場遷移問題浮上檯面。相較國外大機場，距離市區6、70公里，起降頻繁的松山機場卻座落在市區，影響範圍高達25萬戶，未來該不該遷建？將是棘手難題。 　　2015年2月4號，復興航空編號235班機失控墜機，這一目宛如電影場景般怵目驚心，只是沒想到，就在重起引擎失敗後，飛機先閃過建築物像左側翻轉90度，左側機翼擦撞一輛計程車及環東大道的護欄後，墜毀在台北市基隆河裡。空難現場滿目瘡痍，救難人員搭乘著橡皮艇搶救生還者，潛水人員連日來也以人工接力方式，在冰冷河水中尋找罹難者蹤影，機上58人，生還者躺在加護病房裡餘悸猶存，但對不幸罹難者的家屬而言，一具一具冰冷遺體卻是他們人生最大的悲痛。 　　看著兒子遺體被台上救護車，正駕駛廖建宗的父親老淚縱橫，廖建宗被找到時，人卡在駕駛座雙腳骨折，但手卻依然緊握操縱桿，撐到最後一刻。年邁的母親無奈自責，因為廖建宗一直都是個孝順的孩子，從小跟著父母在夜市做生意，為了改善家中經濟，他埋頭苦讀考上空軍當了飛行員，退役之後到復興航空任職，42歲正值壯年，卻在這次任務中不幸罹難。這張廖建宗在駕駛艙裡比ya的照片，也成了他的最後身影。 　　而同樣讓人鼻酸的還有他，正駕駛劉自忠。這段機長與塔台的求救通話記錄正是機師劉自忠的聲音。機艙三人當中，45歲的劉自忠資歷最深擔任總執教官。事發當天，他是臨時被只派上飛機，接受勤務卻在意外中不幸罹難，家屬至今無法接受事實。在家人眼中劉自忠一向嚴以律己，16年前他到復興航空任職還曾經前往澳洲及新加坡接受飛行訓練。 　　為了機上乘客努力到最後一秒，劉自忠負責任卻犧牲了自己，這起空難意外，讓多少家庭一夜間心碎，白髮人送黑髮人。復興航空公司第一時間召開記者會出面道歉。道歉卻換不回罹難者的性命，外界更把矛頭指向復興航空，因為正駕駛廖建宗飛行時數有4914小時，劉自忠有6922小時，觀察員洪炳忠更有16121小時，三人駕駛經驗豐富怎麼會才起飛就發生意外，被質疑飛機維修保養明顯有問題，復興航空出面澄清。 　　這起空難意外，隨著黑盒子被解讀事故真相有待飛安會調查釐清，但復興航空一年內發生兩起空難，過去五年更發生五起ATR班機單顆發動機故障事件，空中驚魂並非首例。 　　2014年7月，澎湖空難還歷歷在目，48人死亡10人重傷，堪稱是台灣12年以來最嚴重的空難意外，事後民航局判定，懷疑是飛機重飛時遇上特大豪雨中的垂直風切，導致飛機升力不足失速墜毀，接連兩起空難重創復興航空，更凸顯台灣航空業多年來潛藏不少隱憂。 　　坐在模擬艙內看著螢幕，熟悉駕駛大型噴射客機，國內外所有機師都是從這樣的訓練學起的，藉著模擬艙一再磨練通過考驗，才能正式上線，但台灣明顯少了一大截。訓練飛行時數相差四倍，台灣飛航訓練環境跟歐美或日本相比顯然不足，台灣培養機師網網只著重模擬機訓練缺乏時戰經驗，一但遇上突發狀況，只能各憑本事，尤其大陸及國外航空長來台高薪挖角，機師出走，經驗斷層，飛機維修人員更是另一項關鍵。 　　復興航空連續兩起空難敲響國內飛安警鐘，航空業更拉起了「專業機師」短缺警報，臺灣的飛安下一步又該怎麼走？ 　　有70多年歷史的松山機場至今航班仍然頻繁，但現在因為一場空難意外，讓台灣飛安問題備受關注，更讓沉寂已久的松山機場遷建案再度浮上檯面。每當飛機從屋頂上飛過，民眾難免心驚膽跳，看到飛機閃避建築物的驚悚畫面，就怕哪天真的出事了怎麼辦。 　　松山機場有79年歷史，周遭環境從剛興建時的荒煙蔓草到現在已經是大樓林立。1970年8月，華航花蓮飛松山班機因天候不佳，撞山墜毀，機上14人全數罹難；1997年10月，空軍運輸機降落時，重飛失敗墜毀5人罹難，之後2011年、2012年陸續傳出滑出跑道意外，這也讓松機遷移聲浪，每隔一段時間就被拿出來討論，但學者專家有不同意見。 　　松機遷不遷未來還得審慎思考，但當前最急迫的螺絲已經鬆脫已久的台灣飛安，得趕緊拉回正軌，人員培訓管理更需要大刀闊斧改革，畢竟歷經了兩次空難，悲劇不能再重演。