飛安會昨公布復興航空失事班機報告，解讀最重要的黑盒子資料，發現該班機起飛後右邊的2號引擎發出警告聲響，駕駛卻把左邊沒問題的1號引擎油門關掉並斷油，導致有1分12秒兩具引擎都沒有動力，飛機隨後失速墜毀。 民航局標準組組長林俊良昨指：「復航駕駛將未故障引擎關閉的做法，並非一般的標準作業程序。」 飛安會昨強調，此並非最後調查結果，預計3、4個月後再公布事實資料報告，10個月後公布最終調查報告。 對於民眾質疑復興航空為何半年內，摔了2架飛機，民航局表示，下周一、二將召訓復航ATR機隊71名駕駛，是我航空史上第2次有航空公司駕駛遭召回重訓和特檢，極為罕見； 首次是10多年前華航駕駛被召回重訓，許多國內飛安專家認為，本次空難，「人為疏失」恐是主因。 對於飛安會報告，將事故原因指向駕駛關錯引擎，該航班罹難正駕駛廖建宗和副駕駛劉自忠的家屬，都很不以為然，並批評飛安會報告偏頗，希望未來能詳細調查。 飛安會昨公布俗稱「黑盒子」的「座艙語音記錄器」和「飛航資料記錄器」解讀結果。飛安會執行長王興中說，飛機起飛1分多鐘後駕駛艙傳出警訊，疑似引擎發生狀況，駕駛隨即提到將1號引擎油門收回，並討論引擎熄火程序，約6秒後，駕駛再次提及收回1號引擎油門，之後確認2號引擎熄火，隨後就出現8次失速警告聲響，駕駛向松山塔台呼叫Mayday（求救），並告知引擎故障，1分2秒後停止記錄，墜毀基隆河。 飛安會執行長王興中說：「從飛航資料記錄器的參數分析發現，1號引擎是正常在運作，「卻被人為關掉」，2號引擎在起飛後不久發生故障，到記錄停止前故障都沒有排除；機組員雖有嘗試要重新啟動1號引擎，但還沒完成完整的啟動動作，就已墜機。」 曾參與失事調查的飛安專家指，雖然儀表板會顯示是哪一具引擎發生故障，但引擎的油門是以左右來區分1、2號引擎，不過機師執行任務時，有時坐左座擔任正駕駛，有時坐右座擔任副駕駛，有可能因此把1、2號引擎的位置混淆。為避免出錯，操作上都有「防呆措施」，正、副駕駛做動作時，要複誦，確認再確認，才能執行動作，這次是否是駕駛艙內的資源管理，包括分工及合作協調出問題，應是未來飛安會調查重點。 有資深機師表示，失事客機駕駛遭遇引擎失效，不需要急著做故障排除，其實不做任何處置，以一個引擎運作，飛機還是可正常升空，到安全高度後，再來排除引擎失效問題，就可能挽救空難悲劇。 民航局官員說，未來第2階段還會要求復航提出飛航模擬機計劃，安排機師到國外做模擬機訓練，通過相關檢查單位認證才能放飛，預計最遲半年內完成。 復航總經理吳滬生說，將配合民航局的駕駛召回重訓，內部也將加強訓練，將聘請世界級飛安專家為復航體檢1年。 士林地檢署偵辦空難案，初步判斷3名機師體內無酒精、藥毒物反應，未來將待飛安會最終鑑定結果，判斷全案究竟有無人為疏失。 ＊復興航空GE235空難＊ ★機型：ATR72-600型客機 ★失事情形：周三（2/4）上午約10：52於松山機場起飛，原定飛往金門，但隨即於10：54墜毀北巿環東大道旁的基隆河中 ★搭載人數：58人，其中乘客53人、機組員5人 ★傷亡：至昨截稿為止，共有35人死亡、8人失蹤、15人受傷 空難關鍵事實及待釐清疑點 ●已發現事實 ★駕駛艙內主要警告聲響，表示有引擎故障 ★駕駛提及收回1號引擎油門，並切斷其油門熄火；結果其實是2號引擎故障，1號引擎正常 ★駕駛發現2號引擎故障，並確認其已熄火 ★失速警告聲響8度響起 ★兩具引擎有1分12秒的時間同時失去動力 ★2號引擎為何故障 ★是哪位駕駛在執行故障排除 ★是哪位駕駛把正常的1號引擎關車 ★駕駛艙內的分工及合作協調是否出問題