道路工程把關弊端連連，這一次就連國立嘉義大學的檢驗室也被捲入可能被買通作假報告，不過學校的主任秘書陳清田第一時間也出面澄清否認，同時也公開檢驗室，他說檢驗過程通常分成兩大關，其中包商要買通的最關鍵點，就在於瀝青的黏稠度，跟混料配方夠不夠，因為只要搞定這兩個合格點，就等於拿到了通行證。 　　國立嘉義大學的木工與材料試驗場，實驗裡頭這一盆一盆的瀝青都是不同廠商送來準備化驗的，工作人員仔細的把瀝青倒出，先過濾再分類，最後在分解出柏油跟土石，校方首度公開這些過程就是要澄清，沒有跟包商勾結造假報告。 　　這些過濾儀器就是要分析篩檢瀝青材質的，整個檢測一共分為兩大關卡：第一關是樣本送驗、第二關是鑽心取樣，分別從瀝青混凝土厚度、瀝青粒料配方、瀝青含油量(黏稠度)，這三點來驗而最容易查出包商有沒有偷工減料的關鍵處，就是粒料配方有沒有用回收品，還有瀝青含油量比例夠不夠。 　　簡單來說配方如果大量使用回收品就是不純，所以馬路會禁不起重車壓過含油量不足就會不夠黏，所以下雨就會破洞，但如果每一個檢驗機關都能嚴格把關，不讓偷工包商有機可趁，讓台灣也就不會出現這麼多爛馬路。