昨天台鐵一列自強號列車在行經台東山里站時，遇上土石流出軌，土石流爆發時，列車正好剛過了警示燈，所以駕駛是目測看到土石流才緊急剎車，我們實際上車測量，發現二個警示燈的間距，約在一分半到三半之間，若剛好在這個時間內發生突發狀況，列車只能靠駕駛目測把關。

　　車頭嚴重受損的自強號列車，撞上從山坡上滑落下來的土石流，滑行三百公尺才停了下來，預警系統為何沒有發揮作用？東部幹線全線設有鐵軌感應器，若受壓迫或破壞，警示燈就會亮紅燈提醒司機員，我們實際登上自強號列車，幾乎每二、三公里就會有紅綠燈顯示路況，當天自強號通過前一個指示燈還沒有異狀，通過後土石流爆發，雖然第二個燈號出現紅燈，但駕駛己經煞車不及撞上！

　　問題出在指示燈密度不夠嗎？我們實際測量，自強號經過前一個警示燈，時間是十五點三十九分，以時速一百公里速度，到達下一個警示燈是十五點四十分，花了一分三十五秒，但是到了速限路段，第一個警示燈是十五點三十五分，下一個警示燈則是十五點三十八分，足足需要三分多鐘，也就是說在這段時間內，發生狀況必需全靠目測。

　　上午土石流路段己經先搶通，可以慢速通行，目前東部幹線每二到五公里設有警示燈，專家建議，特殊路段每公里都應該設，但台鐵表示沒有經費，所以不知道要到何時，做這段特殊路段才能夠安心？（記者陳君毅 張夢熊 報導）