在這份耗時兩年三個月才完成的調查報告中指出，名古屋空難事件是因為副駕駛使用手動操作，朝名古屋機場降落時，誤觸電腦系統中的「重飛」撥桿，使得飛行執導儀進入重飛模式，但是副駕駛卻又依照正駕駛的指令，以手動的方式將操縱盤繼續往下推，在兩者相互衝突下，使得飛機以高仰角的姿態急速上升，近而失控摔落。 　　在這個過程中，副駕駛在誤觸重飛撥桿後，不應該再以人工推動操縱盤，當操作出現問題時，飛機又沒有警告系統，加上正、副駕駛的溝通協調不理想，種種的原因才造成了這起不幸事件。而對於副駕駛遺體檢驗出含有酒精的問題，民航局則提出了說明。 　　另外，正、副駕駛都在自己的座位上，並沒有擅離崗位，這些說明都在我民航局的要求下，以文字列入報告的附錄中。由於這份報告主要的目的是提供其他同型飛機使用者參考，以避免同樣的事件再度發生，因此並沒有論定誰應該負起大部分的責任。日本方面也是以同樣的態度召開了記者會，公布調查結果並且予以說明；至於華航方面則表示，尊重調查結果。不過對於法國空中巴士飛機，在名古屋事件之前，曾經發生三起類似的飛安事件，卻沒有即時蒐證相關系統，深表遺憾。至於不幸事情發生後，華航已經做了應對的措施，和加強機師的訓練。 　　至於這份報告會不會影響到華航和日籍罹難旅客家屬的談判，華航說，目前日籍罹難者家屬已經有一半和華航達成理賠協議，另外一半可能會採取法律途徑解決。華航不認為這份報告會對華航的立場造成影響，至於法國空中巴士飛機的誤時方面，華航將和法律顧問研商之後再決定要不要提出求償的要求。 　　名古屋空難事件發生在民國八十三年四月二十六號，日本時間晚上八點十五分左右，當中華航空公司編號B1816的飛機，在降落日本名古屋機場時失事墜毀。當時機上有兩百七十一個人，其中有兩百六十四個人死亡，七個人重傷。事件發生後，日本交通部就成立了調查委員會展開詳細的調查。