國家運輸安全委員會今(5)日發布南方澳大橋斷裂事件的最新調查報告，發現大橋完工21年來，與主橋結構相關維護工程僅有2次油漆工程、1次橋面鋪面工程。橋面瀝青更是比原設計圖厚了一倍，此外還發現吊索錨頭孔無平行匹、鋼絞線繡蝕等問題。 去(2019)年10月1日上午9點30分，南方澳大橋橋面突然斷裂崩塌，橋體包括橋面板、橋拱等向下墜落約18公尺，掉落到南方澳漁港航道內。當時橋上一輛台灣中油油罐車也隨斷裂之橋面墜落並起火燃燒。橋面還壓毀 3 艘停靠於南方澳大橋下之漁船。本次事故共造成6名船員罹難，9名船員、1名油罐車駕駛員及3名執行搶救人員受傷。

21年僅3次鋪面油漆工程 瀝青厚了一倍

發生重大道路事故，國家運輸安全委員會針對此事展開調查。運安會今(5)日發布事故的事實資料報告，運安會指出，南方澳大橋在1998年11月27日完工，頭5年的保固期內，由宜蘭縣政府進行橋梁維修，保固期滿後則由基隆港務局蘇澳港分局維修。據運安會調查，2005年至2019年共進行60次橋梁維護工程，其中與主橋結構有關的維護工程僅有2次油漆工程，以及1次橋面鋪面工程。 運安會指出，橋梁原設計圖的橋面瀝青鋪面為8到9.2公分，但經過鋪面工程後，橋面的厚度增加到平均16公分，比設計圖多了近一倍，厚度也不均，增加的重量是否影響橋梁承載，運安會表示仍有待調查。

上下錨頭線孔不平行釀禍? 力學仍待檢驗

運安會表示，現行法規規定，橋梁應2年檢測一次，特殊橋梁檢測頻率還需提高，但南方澳大橋的主管單位權責模糊，在2016年之後，就未再有檢測工程。運安會也發現，於10號吊索所使用之14孔錨頭，比對其各留有一個未使用的線孔，上下錨頭未使用之線孔無法平行匹配。 運安會表示，這次發現的問題，未來都還要從力學等科學方面來檢驗分析，預計今年9月完成調查報告，送交委員會議審議。