台北捷運系統平均每天載運超過200萬人次，可以說是大台北地區最重要的大眾運輸工具。但根據北捷統計，今年1到5月平均日運量，全台灣最早的捷運路線-文湖線，卻以19.7萬人次敬陪末座，去年更虧損超過16億元，成為最虧的路線。對此，北捷對此表示各行政區發展與土地使用都有差異，強調路網是一體的，難以個別計算、片面以數字解讀。學者則解析，當初是看當地需求設計，加上使用膠輪系統，與其他鋼軌路線無法相容，也無法共用零件、軌道與車輛，導致維修成本長期偏高。

搭乘捷捷通勤出遊，是許多人出門在外的交通方式，其中北捷文湖線，是全台灣最早的捷運路線，從1996年3月啟用至今，但實際運量少了領頭優勢。民眾說：「(人潮)板南線比較多吧，(文湖線)人就比較少，所以比較常有座位。」

根據北捷統計，今年1到5月平均日運量，板南線61.4萬人次最多，淡水信義線54.3萬人次，緊追在後，中和新蘆線松山新店線，也都超過35.6萬人次，反觀文湖線，只有19.7萬人次。

記者曹維升說：「捷運忠孝復興站，位在板南線跟文湖線的交會樞紐，您看到在平日的中午時間，在板南線這一側，人潮還是非常地多，但是另外一側，在文湖線的情況呢，實際來到文湖線，發現不管是進出站，或是上下車的乘客，明顯都比較少，甚至還有很多的等候區，都還是空的。」

數字會說話，運量也反映在盈虧上，跟去2024年整年統計，只有板南線和淡水信義線有盈餘，其他都呈現虧損，至於文湖線，虧超過16億元虧最多。

民眾說：「(較常去)信義區比較多，感覺這邊要過來比較遠，其他線轉文湖線，就是要走比較久。」吃飯、逛街、看電影，民眾大多還是選擇往北市信義區跑，以淡水信義線為例，有地標百貨坐鎮吸引國內外遊客，去年路線盈餘逼近5億元，但看看文湖線沿線周邊，有美麗華LaLaport等百貨商場，還有動物園和南港展覽館，有得逛有得玩，黃金地段效益怎麼還，英雄無用武之地。

淡江大學運輸管理學系退休教授張勝雄說：「發展的腹地可能也會有一些受限，住宅或者是商業的活動，本來就沒有那麼高，所以自然就，沒有那麼多的運輸需求。」不動產業資深經理陳泰源說：「還得要再轉乘公車才能夠到家，那既然這樣，那就不如乾脆自己開車，(板南、淡水信義線)便利度很高，外來人口多，觀光客自然也會比較多。」

北捷對此表示，台北捷運各路線遍及雙北地區，各行政區發展與土地使用都有差異，強調路網是一體的，難以個別計算片面以數字解讀，學者也點出除了周圍發展，最初的設計規劃也是虧錢關鍵，甚至難有解方。

淡江大學運輸管理學系退休教授張勝雄說：「膠輪它的成本反而比，鋼輪鋼軌要來得高，如果要調整，就是整個系統整個換。」也有專家認為，若改為鋼軌系統或延伸接駁高運量新線，除了經費成本，也勢必影響周邊交通好幾年，如何降低影響，突破運量創造旅運經濟，還得通盤規劃。