南韓濟州航空一架客機昨（29）日發生重大失事事故，造成179死、2傷。而民進黨立委李昆澤今（30）日指出，台北松山機場跑道僅2600公尺，比南韓務安機場更短，國家運輸安全調查委員會主委林信得對此表示，松機已裝設工程材料攔阻系統（EMAS），可吸收飛機衝撞能量，以減緩速度，且機場圍牆也配合改為易碎材質。

南韓濟州航空一架載有181人的波音737-800客機，昨日要降落南韓務安國際機場時，衝出跑道撞向護欄，隨後起火爆炸，釀179人死亡、僅2人生還。確切事故發生原因仍待調查，不過眾說紛紜，疑遭鳥擊或是因務安機場跑道太短相關。

立法院交通委員會今日審查114年度中央政府總預算案關於國家運輸安全調查委員會單位預算。民進黨立委李昆澤指出，務安機場跑道長2800公尺，而台北松山機場跑道僅2600公尺，2004年曾發生復興航空班機降落松機時，只差15公尺就衝出跑道。2005年飛安會提出改善建議，在松機裝設工程材料攔阻系統（EMAS），相關設施每2年就檢測一次。

林信得表示，松山機場的EMAS系統已經在2009年完成設置，並將機場圍牆改為易脆材質，松機因此才擴大機型容許值，敢開放較大型飛機起降。EMAS系統不同於一般混凝土，EMAS系統可以吸收飛機衝撞的能量，以減緩飛機的速度，都會機場跑道安全區普遍不足，世界各地都是用EMAS系統補足。

針對松山機場的飛航安全是否還有具體的改進措施，林信得表示，會建議民航局可就這次濟州航空的空難做案例研究，運安會也會與美國國家運輸安全委員會（NTSB）合作，就國內可能會發生類似事故的機場進行研究。

李昆澤也提及，這次濟州航空空難傳出飛機起落架液壓失效的狀況，而華航目前仍有10架同型機。林沛達表示，有關於飛機起落架的部分，運安會建議航空公司在對飛機進行日常維護，應該加強定期測試、維修的部分。

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