台中捷運去年發生興富發工程車吊臂掉落砸中車廂事件，運安會20號公布最終調查，針對中捷公司提出4大建議，其中報告也指出，中捷雖然設有手動駕駛台可以阻止列車前進，但當時發現吊臂侵入軌道的當下，從拿出鑰匙開啟到按下緊急停車按鈕，實際測試需要15、16秒時間，當天列車12秒就撞上，明顯應變不及，針對相關安全系統設計機制，要求台中捷運重新檢視緊急停車規範。

工程吊臂從天而降，捷運列車煞車不及直接撞上，台中捷運去年5月，發生興富發工程車吊臂，掉落砸中車廂，造成1死15傷的重大工安意外，運安會今(20)日公布最終調查。

報告中提到，中捷設有手動駕駛台，可以阻止列車前進，但當時隨車站務員發現吊臂砸落時，從拿鑰匙開啟手動駕駛台蓋板，到按下緊急煞車按鈕，需要花費15到16秒的時間，但事故當天列車12秒就撞上，明顯來不及反應。交通局運輸管理長梁蕙嬿說：「運安會針對市府還有中捷公司所提出的5項建議，我們都已經進行改善完成，後續也會廣納各界的建議，盡力維護捷運的行車安全。」

記者尤葆臻說：「那台中捷運在每一個月台上，其實都已經有設置這個緊急停車按鈕，就是為了避免未來發生任何情況下，站務人員以及保全還有月台上的旅客，都可以透過按下這緊急停車按鈕，立即阻止列車出站。」

針對運安會建議，中捷應該建立簡短緊急停車通訊用語，以及明確規範緊急停車決策授權，中捷公司回應，目前已經完成修訂規範，也會持續加強人員訓練，透過模擬演練，強化第一線人員應變能力。