桃園機場第三航廈，預計2027年完工啟用，分配狀況也已出爐，由華航、長榮還有星宇等三家國籍航空的四大航線進駐，預估每年將乘載2千萬人次。當中考量了北美及東南亞，轉機量愈來愈高。根據統計，桃園機場的轉機人次，去年來到625萬，創下新高。學者分析，不只航空公司爭取航線，台灣也得把握轉機旅客的商機，以全球來說，許多機場的經營模式已經採取多角化經營，另外智能服務也變成趨勢，要設法縮短旅客通關跟轉機的時間，將機場效益最大化。

在機場品嘗美食或是逛逛免稅店，就盼國外旅客來到台灣，能對國家門面留下好印象，桃園機場第三航廈已經確定，華航、長榮還有星宇的北美東北亞東南亞以及紐澳，四大航線會進駐，這當中考量了，北美及東南亞轉機量越來越高。

看看桃園機場旅運人次，2023年3535萬雖然比2019年少，但是轉機人次來到625萬創下新高，比起2019年成長了17.5%，高雄餐旅大學觀光研究所教授劉喜臨說：「不是從交通的概念出發，它(機場)會用多元經營的方式去處理，日本機場它就很像在日本的商店街。」

學者分析全球機場的硬體設施，採取智能服務已經變成趨勢，不論報到行李寄存或是通關，都必須簡化流程，而台灣屬於東亞轉運樞紐，看看長榮華航以及星宇，都有經營美國航線，根據統計2019年，美國來台的轉機旅客人數，佔所有轉機旅客當中的25%，2023年成長到將近30%，接著多數旅客會轉往，越南印尼還有菲律賓，高雄餐旅大學觀光研究所教授劉喜臨說：「通關服務的部分，它可以去跟國家的移民機構去做處理，等於說他在取得簽證之初，他就已經有做過類似面部辨識，入境通關的時候去進行作業簡化。」

轉機時間省下來，在機場購物的時間也相對增加，業者就統計免稅品銷量，以保養品旅客最愛買，接著依序是香氛、化妝品，跟台灣伴手禮，桃園機場第三航廈，預計2027年啟用，預估每年乘載2千萬人次，但該如何跟上全球腳步，提升中轉效率將效益最大化，也成了未來目標。