蘇花公路大清水邊坡岩盤大規模崩塌，壓垮明隧道，公路總局指出，這次坍方的大清水路段，其實屬於相對穩定的C級邊坡，但大雨沖刷加上地震頻繁，導致邊坡的大理石岩整塊大石崩落，而包括隧道崩塌的大清水3條路段，其實都有危險性，但蘇花安計畫，卻要等到2032年才完工，等於有長達整整10年的空窗期，專家認為，蘇花安計畫應該加快進程，在那之前高危險路段都要進行管制，讓用路人習慣替代道路，才能減少坍方風險。

空拍角度看，大清水隧道坍方處，整塊土石壓在明隧道上，導致台9線大清水段雙向封閉，工程人員積極搶修，希望能如期在15日下午5點，恢復通車，但搶通了路段，用路人真的就能安心上路嗎，台北市土木技師公會理事長莊均緯說：「還沒有完成蘇花改跟蘇花安，那現場沿線走蘇花公路，它還是有這樣一個坍塌的疑慮在，所以公路總局已經有針對邊坡的危險等級，來做一個評估。」公路總局指出，這次坍方的大清水路段，屬於相對穩定的C級邊坡，但大雨沖刷加上地震頻繁，邊坡的大理石岩整塊大石崩落，好幾噸的土石就壓在明隧道上，而蘇花公路的危險段還不只這裡，從公路總局的蘇花公路改善計畫來看，藍色標示蘇花改工程計畫已經完成改善，但紅色的蘇花安工程的計畫路段，卻還未動工，其中就包括隧道崩塌的大清水3條路段都有危險性，但蘇花安計畫，卻要等到2032年才完工，有長達整整10年的空窗期。

土木技師拱祥生說：「這個道路搶通只有道路搶通，邊坡只有簡易處理，所以邊坡隨時會崩塌，應該針對這些工程的危險性進行分析，選擇(動工)的優先先後順序。」交通部長王國材說：「因為它(蘇花安)是包括隧道，還有包括橋梁，另外它經過太魯閣國家公園，所以它的環評作業特別的繁瑣。」白紙上的工程計畫，是花蓮人的漫漫回家路，專家認為，蘇花安計畫應該加快進程，在那之前高危險路段都要進行管制，讓用路人習慣替代道路，才能減少坍方風險。