台北市公車票價長年維持15元，運價調整方案已送「雙北運價、票價價差分攤比例協調委員會」討論，雖相關數字還須送到台北市議會審議，暫時無法確定最終價格，但運價調整已是箭在弦上。

物價日漸高漲 北捷咬牙苦撐

台北捷運公司對此深有同感，自營運以來票價26年未調漲，面臨電價、租金、工資及維修物料等物價日漸高漲，今年更將面對漲幅高達15%的電價及大幅通貨膨脹壓力，營運成本及財務負擔更甚於公車業者。雖然北捷致力發展商業極大化咬牙苦撐，但仍追趕不上因疫情影響客運收入減少、高額租金及成本持續上揚等大環境不利因素。

台北捷運依市府核定「大眾捷運系統運價率計算公式」，111年基本運價率為3.49元/人公里，考量電價調漲後及受疫情影響運量情形，基本運價率增為3.55元/人公里。配合市府推動綠運輸政策，實際運價率僅2.92元/人公里，以110年為例，北捷已自行吸收差額約14億元。北捷呼籲各界，應正視捷運票價調漲議題，若短期內無法調整票價，應有彈性租金繳交機制等配套措施，以兼顧系統安全、品質、服務及公司永續經營。

維持永續經營 票價調漲成國際課題

另外，北捷表示，近期JR東日本、東京地鐵Metro宣布將於明年調漲車資，以因應成本壓力；德國鐵路公司火車票價去年平均調漲1.9%、曼谷捷運BTS也調漲車資費率等，顯見各軌道業者票價調整已成為國際共同面對的課題。

此外，過去配合市府政策提供8折票價電子票證優惠、常客優惠、轉乘優惠、公共運輸定期票自行吸收金額及歷年重大災害對廠商紓困等社會責任貢獻，累積高達747.68億元，財務壓力相當沉重。為維持捷運永續經營，北捷自90年起開始繳納重置租金，至111年7月底為止，累計繳入重置基金專戶租金已高達628.22億元，另繳交自償性經費計64.61億元。

經營成本高昂 北捷籲務實面對

26年票價不調漲，還要撐幾年？北捷再次呼籲各界，不只公車業者有財務壓力，捷運系統除經營成本高昂、獲利不易外，更有重置經費及自償經費負擔，應務實面對票價調漲，北捷基於大眾運輸政策使命，仍將持續發展附屬事業，追求商業極大化，增加收益挹注本業，並積極推動開源節流，以確保公司永續經營。

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