台鐵408次太魯閣號，今年4月2日發生脫軌重大事故，造成49死216輕重傷。運安會昨(23)日公布了事實調查報告，也分析傷亡情形，發現死亡乘客當中，有高達6成4都是站票，這也突顯出站票的風險！因此交通部長王國材透露，未來將朝向不售站票的方向規劃，尤其在新的城際列車投入東部幹線營運之後，就可以解決運能不足的問題。

408次太魯閣號重大事故的事實調查被揭開，為何會釀成49死、200多人受傷的慘劇？運安會直指台鐵有六大疏失，運安會鐵道專業小組召集委員李綱說：「(台鐵)不是只是簡單回答說，喔我已經叫他不要施工啊，但是他自己去施工，這是沒有人可以接受的。」

交通部長王國材說：「我同意啊，非常同意，台鐵甚至我們交通部都應該負這個責任，主辦的工務段可能要負很多責任。」從死傷分析來看，死亡乘客47人當中，30人來自站位，座位乘客則是13人，顯示高達6成4的罹難者都是站票，也掀起運安會對台鐵站票的疑慮，請台鐵評估風險性。

交通部長王國材更透露，已經要求台鐵評估，朝三大方向規劃，交通部長王國材說：「城際列車EMU3000座位有538個，比普悠瑪跟太魯閣372個，多了大概就4成以上，運能夠的時候就以不售站票為優先。」目前交通部針對站票的規劃，以儘量不賣站票為主，但有運量需求時，可能在前3節車廂不售站票減少提供數量，而未來的EMU3000型城際列車，也傾向不售站票。

陽明交通大學運輸與物流管理學系副教授黃台生說：「它(太魯閣號)的速度快又容許站票，真的是蠻危險的，它跟高鐵不太一樣，高鐵速度雖然快，但是它比較不會有意外的狀況，它比較沒有什麼外物的侵入。」按照交車時程來看，EMU3000型列車預計今年底前會有3部列車投入東部幹線，明年6月前增加到11列，2年內就有50部列車到位，一旦東部幹線的運量大幅提升，站票的需求也可望逐漸降低。