復興航空GE 235班機、今年2月在基隆河墜河，造成43人身亡。行政院飛安會，今天(2日)說明調查進度。報告指出，民國104年2月4日，復興航空公司GE 235航班，機型ATR72-600，國籍標誌及登記號碼B-22816，當天上午由台北松山機場飛往金門尚義機場，10時52分43秒，主飛駕駛員說：「我把一號發動機收回來」，報告駕駛員回答：「等一下 cross check」，將油門位置紀錄由75度收至66度，但10時54分27秒，當航機高度飛到309呎、速度105浬時，駕駛員已經發現問題，說：「哇油門收錯了」，發現之後8秒鐘就墜入基隆河。 飛安會歷時4 個多月，根據現場蒐證、資料收集、測試研究、人員訪談、抄件與報告撰寫等作業，完成復興空難的報告，也公布從起飛到事故發生的完整對話。(翻攝飛安會網站) 復興航空GE 235班機飛航事故完整對話:PF（主飛駕駛員）為正駕駛廖建宗、PM（報告駕駛員）為另一正駕駛劉自忠。 1051:39　　GE 235 航班開始起飛滾行。 1051:43 　　監控駕駛員（PM）呼叫「沒有 ATPCS armed」，操控駕駛員（PF）回答「好繼續起飛」。 (ATPCS: Automatic Take-off Power ControlSystem) 1051:51　　 PM 呼叫「喔有阿 ATPCS armed 有」。 1052:01　　 該機離地起飛，之後完成起飛後檢查並接上自動駕駛開始爬升，於通過1,000 呎開始右轉。 1052:38 　　該機通過 1,200 呎駕駛艙出現警告聲響；Engine and Warning Display（EWD）上出現「ENG2 FLAME OUT AT TAKE OFF」之程序。 1052:41　　航機爬升通過 1,300 呎，PF 將自動駕駛解除。 1052:43 　　PF 說：「我把一號發動機 收回來」，PM 回答：「等一下 cross check」，此時 ENG1 油門位置紀錄由 75 度收至 66 度。 1053:00 　　PM 回應：「好 engine flame out check」並繼續說：「check up-trim 有，autofeather 有」。 1053:06 　　PF 說：「number one 收回來」，之後 ENG1 油門被收至 49 度。同時PM 說：「好 現在是確定二號 engine flameout」。 1053:09 　　　 PF 回答：「好」。ENG1 油門仍保持於 49 度位置。航機此時高度到達1,630呎、速度 102 浬/時並開始下降。 1053:13 失速警告聲響響起並有 stick shakers，PM 說：「好 推 推回」。 1053:15 PF 說：「shut」；PM 回答：「等一下…油門 油門」。 1053:13 至 1053:15時 ENG2 之油門推至 86 度而 ENG1 油門回收至 34.5 度（idle position）。 1053:19 PF 說：「number one」後又說：「feather shut off」。同時 PM 說：「number feather」；之後失速警告及 stick pusher 開始作用至 1053:27。 1053:22 PM 說：「okay」；PF 接著說：「呃 number one」。 1053:24 ENG1 CL（Condition Lever）被收至燃油關斷位置；6 秒後 ENG1 螺旋 槳顯示於順槳位置。 1053:35 PM 向松山塔臺宣告發動機熄火緊急狀況，之後於 1053:46 至1054:04 間，飛航組員曾兩次嘗試接上自動駕駛，但未成功，同時期間航機又 進入失速狀態。 1054:05 PM 說：「兩邊都沒有」，2 秒後 PM 又說：「沒有 engine flameout both sides沒有了」。 1054:09 航機高度 545 呎、速度 105 浬/時，PF 說：「重新開車」。 1054:20 ENG1 CL 離開燃油關斷位置。 1054:25 航機高度 401 呎、速度 106 浬/時，ENG1 之 NH1 轉速上升至 30%， 同時PM 說：「開不到」。 1054:27 航機高度 309 呎、速度 105 浬/時，PF 說：「哇油門收錯了」。 1054:34 航機高度 83 呎、速度 108 浬/時，地面接近警告系統「Pull-up」警 告響起。 1054:35 航機高度 55 呎、速度 106 浬/時，坡度由向左 10 度增加至向左 80 度，此時航機位置接近基隆河左岸之高架橋，航機左翼尖撞及 一輛駛經高架橋之車輛，並接連撞上高架橋之護欄及一只高架橋邊 燈，墜落於基隆河內。