就在颱風丹娜絲來襲台灣之際，中國M503航路相關爭議也再添一筆，中國民航局今(6)日宣布，啟用連接浙江東山的銜接航路W121，陸委會立刻透過書面批評，這種片面的做法增加區域不安，並要求中方盡快展開協商。由於M503這條航路，因為非常接近台海中線，被認為同時牽動台灣的國防與飛安，專家分析，中方片面啟用新的銜接航路，將讓M503更加擁擠，也會進一步壓縮象徵我國主權的飛航情報區。

繼2024年取消M503航路向西偏置，並啟用福州W122、廈門W123兩條銜接航路後，中國民航局今(6)日又片面宣布，啟用另一條浙江東山的銜接航路W121。

國防院國防戰資所所長蘇紫雲說：「中國當局片面宣布啟動W121航路，不僅是屬於灰帶行動中的法律戰，更影響到我國的國安，以及民航的飛安。」陸委會透過書面批評，中方作法增加區域不安，升高區域情勢，且「三度片面違反共識」，也就是M503航路只能南下飛行、向西偏移6浬，啟用銜接航路需經雙方溝通，這三項共識，中國完全不甩。

中國國台辦聲稱，啟用W121是為了緩解有關地區航班增長壓力，保證飛行安全，減少航班延誤，保障旅客權益，陸委會則反駁，中方國際航空旅運人數尚未恢復疫情前水準，W121也不是兩岸航線，強調中方說法沒有正當性。

國防院國防戰資所所長蘇紫雲說：「依照中共相關單位的研究顯示，他們在內部還有56%的空域可以使用，它現在刻意讓軍機使用更大的空域，那民航機就向台海空域壓縮。」專家指出，M503航路本身，就是試圖以民航為由，壓縮象徵台灣主權的台北飛航情報區，加上距離台北、上海兩個飛航情報區交界太近，影響台灣反應時間。

國防院國防戰資所所長蘇紫雲說：「萬一就是中共方面的民航機，在空中遭遇到天氣，或機械因素要偏航的話，台北這邊的飛航管制區，只有30秒的時間可以應對。」

如今再多一條W121銜接航路，預料M503將更擁擠，造成潛在飛安問題，同時壓縮台灣防空空間。對於中國的片面做法，陸委會和我民航局異口同聲譴責，要求中方盡速與台灣協商。