南韓濟州航空班機空難，當局已經完成179名罹難者的辨識工作，各界也持續關注這起悲劇的事故原因。有專家指出，飛機的起落架沒有放下，可能是因為兩個引擎都出現問題所導致，雖然也可以改用手動，不過會耗費更多時間。另外，專家也質疑，根據規定，跑道盡頭的混凝土牆，應該是要用易碎的材質，防止發生碰撞時機身受損，不過南韓國土交通部昨(31)日指出，因為設置的位置，是在法規的末端安全區域之外，因此混凝土設施是符合相關設置規定。

濟州航空班機空難，所有遇難者的身分已經全部確認，南韓國內外各大媒體持續聚焦事故細節，多位航空安全專家紛紛質疑，跑道末端的水泥牆設置不當，南韓國土交通部機場政策長金弘樂說：「我們不希望(牆)它因強大風雨，而倒下才去固定它，我們認為不用受到材料的限制，所以使用了混凝土支撐。」

儘管南韓國土交通部解釋，儀器降落系統的混凝土設施，位置在末端的安全區之外，因此是符合相關規定，不過根據國際民用航空組織的法規，儀器降落系統下方的支撐物必須是易碎材質，以確保飛機哪天撞上，機身依舊完好。南韓記者說：「2021年南韓機場公社，為了供投標項目的企業參考，制定了提案申請書，提案書中指出，針對儀器降落系統的規格，天線支撐物需要容易斷裂。」

韓媒MBN也翻出，2020年的設計內容書中，裡面也寫道不只天線和鐵塔，基礎台也必須要設計成易碎，可見從設計和施工階段開始，就考慮到了發生碰撞的可能性，南韓新羅大學航空系教授高勝熙說：「這偏離了規定的設計目的，這樣設計的意圖，就是為了不帶來(碰撞)風險，所以哪怕是蓋牆，也必須要能很容易地撞碎通過去。」

另外事故班機的起落架沒有放下來，專家表示，降下起落架需要來自引擎的動力，因此如果兩個引擎都發生故障，那麼起落架可能就無法運作，不過還有一個方法，可以放下起落架，南韓航空大學航空安全教育中心教授金永吉說：「把自動切換成手動，讓起落架降下來，這邊就會顯示出來，然後這個就會彈起，只要把這個放下來就可以了，但是時間會有所延遲。」

專家指出，比起自動手動降下起落架，會耗時1到5分鐘，對此國土交通部昨(31)日也改變引擎故障不會引發起落架問題的原有立場，而引擎究竟怎麼了，還是要回歸「鳥擊」一說，南韓記者說：「2019年至2024年8月，除了仁川機場外，14座機場共發生559起鳥擊事件。」韓媒報導，不僅全南韓15座機場都沒有專門的偵鳥雷達，也只有其中三座有用紅外線攝影機拍攝，機場沒有配置防鳥擊設備，引發民眾對飛安的擔憂。