近幾個月以來，中國官媒大篇幅宣傳國產窄體客機C919，開始交機給中國國內航空公司，正式進入商業飛行。C919的競爭假想敵，是美國波音737，以及歐洲空巴320；中國也很希望藉由C919，分食全球航空業大餅。不過尷尬的是，C919的核心部件，像是發動機、起落架、航電系統，都是從美國或歐洲購買，中國自身沒有研發製造能力。有航空業內人士表示，整架C919猶如一輛「山寨拼裝車」，存在組裝品質不佳、系統整合困難，連帶影響飛航安全。就連引進C919的東方航空，也因為疑似發生故障，將C919停飛數日進行檢修。

機上廣播說：「女士們先生們，我們已經抵達成都天府國際機場。」承載北京當局的期盼，號稱中國自主研發的C919民航機，5月28日開始商業首航，由東方航空執飛，往返上海與成都。只是才飛一個多月，就傳出問題。航空產業影片旁白說：「根據航空關注人士部落格，C919於6月29日從成都返航上海，最高高度只達到7000公尺，明顯低於正常狀況的10000公尺，推斷有可能出現嚴重故障。」

有飛航實時追蹤網站指出，去程的C919班機出現突然高度下降的情況，很可能是因為艙壓不足，C919被迫低飛以平衡艙壓。當時有沒有發生氧氣罩掉落，情況不得而知。而到底是艙門沒有徹底密合，或者機上供氣系統故障，東航都沒有做出解釋，只要求C919停飛數日，改由空巴320取代。

航空產業影片旁白說：「2月1日C919預定，從上海飛合肥經北京轉飛，C919在北京大興機場降落時，左側引擎反推失效。」試飛階段故障頻傳，當局依然決定「趕鴨子上架」載客飛行，讓人捏一把冷汗。有業內人士指出，C919骨子裡由波音與空巴技術拼湊而成，機械上的問題還有辦法解決，要是電子系統沒整合完成，將成為C919的致命傷。

航空分析師艾波拉費說：「C919發動機來自CFM國際，是奇異電氣，與法國賽峰集團的合資公司，非常相似的兩顆引擎，技術也是相近世代的，LEAP-1B是波音用的，LEAP-1C給中國商飛。」從飛機上兩具發動機、起落架以及米其林輪胎，到電力供應系統、駕駛艙內電子設備，無一不是來自美國與歐洲，與波音737的供應鏈幾乎雷同。沒有成熟的西方飛航科技加持，中國就無法「國產研發」C919，一圓「民航機自主」的夢想。

中國國家主席習近平(2014)說：「每年要成百上千億都花在買飛機上，我們現在要花更多錢，研製製造自己的飛機。」截至7月21日為止，中國商飛只交機兩架C919給航空公司，比原訂時程大幅延後。因為美國FAA與歐盟EASA都在觀望，尚未給C919適航認證；這意味C919只能在中國從事飛航任務。華裔時評Youtuber公子沈說：「畢竟它是拼湊而成的是山寨貨，是各種各樣的技術，不管是買來的偷來的換來的，它本身就是一個政治工程，是為了實現所謂的自主創新，這樣的一個政治目的，而去建的這樣一個飛機。」

在當前美中博弈背景下，C919核心技術極端仰賴歐美，令這款飛機更顯得尷尬。因為隨時有被「卡脖子」的風險，只要歐美不放行零組件，中國就無以為繼。無論是C919，或者中國研發中的遠程寬體客機C929的未來，終究是「成也西方，敗也西方」。