電動車在2022年銷量有望成長超過3成來到1289萬輛，2025年更可能增加到2千萬輛，滲透率20.9%，其中特斯拉當然是電動車出貨龍頭，不過想要讓電動車普及，價格就是關鍵因素。

特斯拉執行長馬斯克在去(2021)年8月宣布，2台新款的特斯拉，包括MODEL3以及MODELY，未來都會改採磷酸鐵鋰電池，而這樣的電池技術，其實台灣也早有發展，工研院研究多年，將原本就有成本低、循環壽命長的優點的磷酸鐵鋰電池，再加入「錳」這個元素，使得電池的能量密度增高，但安全性不變，究竟這樣的技術該如何讓台灣在競爭激烈的電池市場中佔有一席之地，帶您一起來看。

工研院精進「磷酸鐵鋰電池」能量密度更高，流線車身時尚外型，再加上自駕、AI等等的黑科技，讓特斯拉電動車一上市，就緊緊抓住全世界車迷的目光，特斯拉執行長馬斯克(2018.03)說：「就算你的目的地沒有充電站，你還是可以過去再回家不用充電。」馬斯克在2021年意識到電池的續航以及成本，會是推廣電動車的最大阻力，但同時也是助力。

他宣布將原本特斯拉所使用的三元電池，在某些車型上改成磷酸鐵鋰電池，台灣工研院也看到了一陣材料旋風即將來襲，工研院材化所組長陳金銘說：「傳統的鋰三元(電池)，它的鈷跟鎳大幅的漲價，造成鋰三元電池的成本太高，所以我們就積極發展所謂的，無鈷無鎳的這種正極材料。」

將磷酸鐵錳鋰等元素，加入特殊溶劑混合再進行混漿，接著高溫碾壓裁切到堆疊，製程跟一般電池一模一樣，也讓電池廠商不需要因為新材料而另闢產線增加成本，其實磷酸鐵鋰電池不是新技術，工研院經過研發改進加入錳元素成為磷酸鐵錳鋰電池，不只能量密度更高，成本低、循環壽命長的優點也都保留住。

舉例來說原本的三元電池需要13到14顆串聯，磷酸鐵鋰電池因為電壓較低需要15顆，但磷酸鐵錳鋰電池只需要12顆，就能達到一樣的續航力，而且壽命更長，工研院材化所組長陳金銘說：「台灣在鋰鐵系列(電池)，從第一代的鋰鐵正極材料，到第二代鋰鐵的正極材料，在全世界來講，這樣的鋰鐵橄欖石結構的材料，是有競爭力的。」

台灣在鋰鐵系列(電池)，從第1代的鋰鐵正極材料，到第2代鋰鐵的正極材料，在全世界來講，這樣的鋰鐵橄欖石結構的材料是有競爭力的，目前全球供應磷酸鐵鋰電池正極材料的供應商最大宗是中國，再來就是日本、台灣，隨著馬斯克帶起電池材料，復古革命，台灣的下座護國神山，或許又近在眼前。

點我看更多華視新聞＞＞＞