華航機師罷工讓飛時上限再次浮上檯面，而加拿大其實也面臨類似問題，飛航時間超過美國航太總署NASA所建議的8.5小時，使得不少機師感到疲憊，幾次險些發生飛安事故。專家提醒，疲勞駕駛飛機其實跟酒駕有些相像，反應速度比正常狀態來得慢，必須小心。 2017年加拿大航空1架客機準備降落在舊金山國際機場，不料機師錯把滑行道當成跑道，險些撞上一整排的飛機，飛安亮紅燈，原因就在於機師太疲憊。 加拿大機師們從2018年開始要求政府修改航空法規，把夜間飛時上限從12.5小時縮短到10.5小時，不過機師協會認為，政府應該遵循美國太空總署所給的建議，也就是最多飛8.5小時甚至更短。 以北美來說，紅眼航班一般從西岸，約晚上10點到凌晨1點之間起飛，抵達東岸約隔天清晨5點到7點間，這種飛航時間讓機師少了8小時的正常睡眠需求，即便補充咖啡因、稍作休息，也只是治標不治本，而部份航空業者則認為，縮短飛時上限等於人力等成本增加，不利公司營運。 只是飛機若真的出意外，經濟財務上的損失或許還能彌補，但生命的損失是怎麼救也救不回。