昨(23)日才帶您關注台鐵誤點情形嚴重，但也發現背後檢修備料其實有困難。台鐵問題還不只如此，人力出現嚴重斷層，如果不從體制改革，問題恐怕越來越大。近年更是每隔一段時間就會發生意外，有人提議不如讓台鐵公司化，但這樣真的能解決問題嗎？百年老店的改革之路，繼續帶您探討！

普悠瑪列車翻覆造成重大死傷，鐵軌邊緣出現一長串，鋸齒狀的裂痕。記者朱培滋說：「台鐵每隔一段時間就出問題，除了天然災害，最主要的原因包含體制還有經費，我們帶您從人力，以及檢修看起。」

退休司機員蘇金焜說：「推給我老實講，我覺得當基層的人，很冤枉。」，表情沉痛回想民國80年，台鐵一列自強號，在苗栗造橋對撞，造成30死112傷，當時的司機員就是蘇金焜。

退休司機員蘇金焜說：「發車前就反映安全系統故障，但最後被台鐵歸咎，是人為疏失，丟了工作還被判刑四年，唉有苦難辯，只好默默的...，想到傷心的地方。」，忍不住流淚，蘇金焜的左腳斷成三截，到現在還不良於行。事情經過29年，但事發真正原因他可是記得清清楚楚。

退休司機員蘇金焜說：「保安裝置故障好幾天沒有修，剎車片材質不佳，(磨到)很薄幾乎快沒有了。」，台鐵工會研究組組長林佑哲說：「(有固定)大的檢修，就已經到很內部很細節，安全的東西一定要更換，比較新的列車，我們購買的時候，其實都因為是採國際標，零組件是掌控在對方國裡面的，它會賣你很貴，一些主計單位，他會希望你說就不要買那麼多，於是就變成說，有買新料但不夠使用。」，台鐵產業工會秘書長魏豫綾說：「我們之前在2018年的時候做一個統計，它其實已經有過半數的車，都已經超過使用年限了，但是因為台灣人就是省錢，對所以就覺得說，可能還可以再使用。」

找出問題但卻礙於經費不足，車輛設備無法全面汰舊換新，只能留下堪用的繼續使用，也導致風險增加，一但發生事故，能及時應變的台鐵人員，人數卻嚴重不足。

台鐵工會研究組組長林佑哲說：「包含說實務上的第一線的，或對整個狀況的了解，當你都熟了都OK了，那個才稱之為人力。」，台鐵產業工會秘書長魏豫綾說：「可能一個人跟不同的師傅學，都是不同的方式，這是第一點，第二點會造成的問題就是說，因為線上的人就是這麼多人，都需要學習新的知識，那台鐵在砍人力的預算之下，對於現場來說，人手是更不足的。」

統計到107年底，台鐵工作未滿五年者高達4628人，中階人力只佔15.38%，低薪工作風險高，導致人才流失，問題環環相扣，進而引發意外事件層出不窮，台鐵體制亟需改善，有專家學者拋出台鐵公司化構想，淡江大學運輸研究所教授張勝雄說：「至少在比如說會計的制度上面，人事的運用上面，它有比現在更大的彈性，賣便當軌道觀光美學，那都不是現階段，應該要做的事情。」，台鐵工會研究組組長林佑哲說：「還是受控於，採購法的一個法律限制，不會因為這樣，你的維修就變更靈活，除非你完全變私人(營運)。」

工會沉痛呼籲，台鐵應該痛定思痛，甚至借鏡日本邁向自動化，提升運轉效率，台鐵工會研究組組長林佑哲說：「你看日本JR，它平常沒有人在檢測，可為什麼它時間到，晚上深夜那段時間，立刻知道哪裡有問題，就立刻派人過去修，為什麼，因為它的檢測功能，是藏在它平常，在營運的列車裡面，(去思考)包含它的一些小站，你要怎麼真的讓它自動化。」，退休司機員蘇金焜說：「即使我是退休了，我也希望說，鐵路局能夠改善。」

百年老店問題不斷，各界紛紛提出解方，但要實質提升民眾行的安全，這條改革之路，恐怕得快點上路。