南方澳跨港大橋斷裂，追究原因、有土木專家研判是第六根鋼索先斷裂、造成骨牌效應，橋梁失去足夠支撐而坍塌。今(2)立委質疑、明明有委託健行科大檢測、但當時卻沒有發現鋼索有鏽蝕問題，最新根據平面媒體報導，這座橋在1998年完工之後，航港局跟港務公司都沒有"主動獨立檢測"，交通部長林佳龍受訪也證實，並要求一併檢討。 跨港大橋突然倒塌，現在要追原因，釐清責任歸屬，土木專家推測，鋼索焊接處風化生鏽，加上當時米塔颱風側風力高，剛好載重20公秉的油罐車經過，三大因素導致意外發生，但不是有定期檢測嗎？怎麼還會發生意外，這是105年宜蘭縣府委託健行科大檢測橋梁的報告書，上面只有提到護欄、路燈鏽蝕，但報告中沒有標明鋼索鏽蝕。 台灣港務公司總經理 陳劭良：「裡面也沒有提到相關鏽蝕的問題，所以有一些鋼的欄杆，主要的橋體是有鏽蝕，我們都有照片照起來，做相關的改善。 健行科大發聲明，說鋼索鏽蝕不在當初委託受檢項目中，但立委關心後續維修，本來該是兩年一次，但107年卻不見檢測報告。立委(民)鄭寶清VS.台灣港務公司總經理陳劭良：「(為什麼你們會把他改成四年檢修一次)，有這個例子的話我們以後一定是兩年檢修一次。」 平面媒體更報導，南方澳跨港大橋從1998年完工到現在，21年航港局和港務公司都沒有主動獨立檢測，雖然港務公司反駁說2010年有進行一次鋼結構除鏽油漆的檢查，說法卻遭到主管機關交通部長林佳龍打臉。交通部長 林佳龍：「根據規定，港務公司應該自己主動來進行檢測，從南方澳的大橋通車之後，一直都沒有進行主動的檢測，我們會一併檢討。」崩塌原因，交通部跟運安會持續調查，層層疏漏導致意外發生，難道都得等出了人命再來檢討？