每到週日時，都會等待一個數字，一個最近一直降的數字，那就是週一凌晨零點開始生效的最新油價。 要是知道將會下跌，就明天再加；要是知道會上漲，就週日晚上快加。 最近這幾個月，加油的時間，都是撐到週一再加，因為每每都是降價。 油價跌跌不休，開車的人越來越輕鬆，消費者開始將矛頭指向過去藉由油電雙漲而跟進漲價的店家商號，為何油價下跌好幾個月了，物品售價沒有跟著調降？ 再仔細從國際油價和台灣油價來比較，會發現，台灣油價雖然一直調降，但調降幅度卻不如國際原油調降幅度，半年來國際原油價格掉了一半，但台灣油價只降了三分之一。 為何會這樣？ 試著來解析現行的油價組成分子。當您開車到加油站，看到上面寫著95無鉛汽油每公升24.8元，這裡面有中油從國外買來的成本，「還要再加上」貨物稅、能源及環境負擔、加油站毛利等固定「成本」，佔了1/3左右，若要照實反映國際油價，那牌面24.8的95無鉛汽油，可能只要20元不到。 上述的固定成本，可以調降嗎？當然可以。會調降嗎？可能反而會調升。 最近中油提出，過年後實行新油價計費公式，初步將改成按照國際原油調幅「百分百」反映，調整國內油價(過去是以國際原油價格八折來計算)。另外，在公式中，加入3∼6％「合理利潤」，同時，煉製設備的攤平折舊，也要加進去(最近中油公布的新煉製設備成本至少600億元)。 也就是說，新的油價組成，就是中油的「原料成本」+「固定費用」。 當「原料成本」忠實反應國際原油價格，(七成杜拜原油三成布蘭特原油來計算)，那麼每個週日晚消費者猜數字的結果，上漲或下跌的幅度將更大。再加上「固定費用」看來也是想要向上發展，這個新公式一實行，汽車加滿油的代價，絕對比現在還要高，每公升可能至少高2元。而中油的新油價公式，到時公布的，是批發價，也就是說，消費者加油的價格，要看您去的加油站怎麼標，到時候的零售油價，應該是百花齊放！ 多虧美國喊出「要加油自己挖」的口號，也多虧沙烏地阿拉伯為首的中東產油國輸人不輸陣，寧濫勿缺，甘願降價也要保住市佔率，不斷地加油！加油！如今在台灣用瓶子裝汽油，花的錢已經比同容量的礦泉水或是瓶裝飲料的價格還便宜。 中油新的公式看來似乎較能確切反映國際油價，但站在消費者的立場看來，「固定成本」這部份，是要看中油的良心。 漲價如急驚風，降價如慢郎中；賣你油也順便揩你油，中油給人的形象向來如此，即便中油老覺滿腹委屈。 一艘油輪從產油國離岸，到台灣，再到煉製成汽油，中間的時間過了多久，面對油價一週一報，這時間差的部份，該怎麼算？台幣走貶的匯差，該怎麼算？所謂的固定成本，中油的算法如何讓人信服？ 這全都是基本問題、老問題，卻也是一直得不到答案的問題。的確，該漲就漲，該降就降，但在方寸掌握之間，中油必須要更加精算，既然都已經聰明到要將折舊攤提、毛利提高統統算進新的油價，那麼，數據透明化、計算公開化、計價彈性化，不也就是一般消費者，所必需知道的基本要求羆了。