這次意外，再次燒出華航飛安問題，看看歷年來華航幾次重大空難，失事班機都是不同機型。前飛安會主委戎凱就坦言，華航半公半民的經營模式常常背負政治包袱，配合外交購買飛機，機型過多，增加維修和駕駛訓練困難度，非常不利飛安。

　　名古屋、大園、澎湖空難，過去十三年，華航發生三次最嚴重的的飛安事故，已經造成至少六百九十人名乘客和機組員不幸罹難，幾乎每四年就發生一次的空難魔咒，是全華航員工上上下下極力想擺脫的夢饜，但華航和其他民營航空公司不同，看看這幾次重大事故，名古屋和大園空難同樣是空中巴士A300-600機型，澎湖空難是波音747-400，至於在那霸起爆炸的則是波音737-800，幾乎每次出事的機型都不同，前飛安會主委就點出華航內控的無奈。

　　說白了，華航機型多，機隊龐大，其實並非自願，和其他民營航空相比，華航機隊陣容，像是聯合國，讓華航的維修成本，機師的轉換訓練難度更高，對於飛安當然也有影響。

　　政治採購成為華航努力轉型的沈重包袱，澎湖空難之後，華航也痛定思痛，展開機隊精簡甚至找來名模林志玲代言，改變形象，好不容易，打破四年的飛安魔咒，卻沒想到這次那霸起火，又一次燒傷華航形象。(楊茜雯 姜竹祥)