另一個爭議話題是蘇花高即將進入最後環評，經建會表示，蘇花高是既定政策，只要通過環評就必須執行。不過有學者指出，蘇花高不是東部發展的唯一答案，如果只用環評來判斷是否該興建蘇花高，將造成國家永續政策的空洞化。

　　東部重大建設蘇花高建不建，執掌國內重大經濟建設及規劃的經建會表示，只要環評差異分析通過，就沒有不執行的理由。民國七十九年十月，當時交通部長張建邦推動環島高速公路網的建設，蘇花高首次出現，歷經近十三年的環評和規劃，甚至已經發包部分工程，卻在九十二年年底因為環評爭議，宣布暫緩。

　　擱置兩年後，蘇花高又在二十一世紀東台灣領航計畫中敗部復活，去年底原本暫停的蘇花高環評再度啟動，目前只剩下環境影響暨環境現況差異分析這一道法定程序。不過這最後關卡，也引來學界抨擊，是國內永續政策空洞化的警訊。

　　學者指出，已經通車的雪山隧道，對宜蘭地區的發展所帶來的效益和衝擊，可作為蘇花高興建與否的參考。只有評估過各種面向，才能為東部發展找到最好的答案。