（中央社記者汪淑芬高雄21日電）台灣高鐵公司除購新車提升運能外，持續精進維修技術及設備，台灣高鐵統計，目前承載高鐵車體最重要的轉向架，維修所需時間已大幅縮短，列車可提早10天出廠，上線營運。

高鐵通車快滿17年，台灣高鐵有34組列車，今年3月宣布，再向日本購買12組新世代列車，預計2027年上線，在新車未到位前，台灣高鐵透過持續精進維修作業，有效提升運能。

台灣高鐵今天在燕巢基地，向媒體展示多年來不斷精進的維修技術及設備，以承載高鐵列車車身最重的轉向架為例，2008年12月時，高鐵車隊首度執行大修（GI）時，因一高鐵列車有24個轉向架，平均每列車從進入燕巢總機廠到再次投入營運服務，約需30個日曆天（含週休二日及國定假日）。

台灣高鐵說，因應運量持續成長及需求增加，2016年起，就開始提前規劃，逐步縮短「轉向架檢修」（BI）和大修作業期程，目前每列車執行大修只需要20天，以每一組列車每天最高可以執行7個趟次的旅運服務計算，提早10天出廠，即相當於10天最多可增加70個班次的旅運服務。

根據台灣高鐵的規定，為確保列車運行順暢及旅客安全，除定期的日檢、月檢外，當每一組列車行駛里程累積到60萬公里/18個月（依先到達者為主），就會執行轉向架檢修，累積120萬公里/36個月（依先到達者為主），除轉向架檢修外，再同時執行車輛大修，這兩項檢修也是高鐵列車最重要的「定期體檢」。

台灣高鐵指出，除精進技術外，多項維修設備不但提升效率還減少維修時間，例如，將早期車頭作業平台，重新設計規劃為自走式遙控動力，迅速移動定位及減少人力輔助，增進作業安全與提升維修效率，可有效節省1/3維修時間。

其次，台灣高鐵大量增購列車需定期更換保養的零件做為「列車週轉件」，包括：轉向架、冷氣空調設備、電力變換裝置等，維修時可以整組拆下並安裝新品或維修完成品，讓保養時間更具彈性，可縮短維修排程。

轉向架移載車只需1至2人作業，比早期透過吊掛作業全程需派4名人力安裝掛勾及1名操作固定式起重機人力，大幅節省人力與吊掛風險。

另外，台灣高鐵與工研院合作開發的全台第一座轉向架走行測試設備，去年已在燕巢基地啟用，檢修完的轉向架不必再調用空車做實體測試，就能模仿出時速300公里時，列車的樣態有無改變，增加列車實際使用效率。

台灣高鐵2021年2月開發的列車智能維修資訊系統，通過資安檢測及系統模擬壓力測試，可將以往每年要手寫方式用掉1.6萬張紙，以數位化方式記錄下來，且不受以往只能保存11年的年限，還可針對樣態做更深入分析。

台灣高鐵指出，這幾年精進維修所需的人力增加，轉向架維修與列車大修的人力，從2018年2月原本約350人，增加到目前約500人，透過輪班方式讓週末假日也可以持續檢修。（編輯：李亨山）1121221