真要命！本月4日復興航空一架ATR72-500型客機，在金門尚義機場跑道停等線準備起飛時，未向航管人員確認，就逕自進入跑道，只差2分半鐘，就可能撞上正在進場、準備降落的立榮航空客機，所幸塔台管制人員即時發現，即要求立榮客機重飛，才化解這場涉及82條人命的空中危機。民航局擬處復航正副駕駛各6至30萬元罰鍰，也擬要求復航全面停飛ATR72-500型客機。 入侵跑道的復興航空GE2322、為金門飛台北航班，當天載有3名旅客和4名機組員。民航局調查，駕駛當天在乘客登機後，在進入滑行道前向塔台航管人員申請滑行許可，塔台管制員告知有航機要降落，請復航班機滑行至跑道停等線等待。不料機師看到一架客機落地、脫離跑道後，未等管制員發出可進跑道的指令，就進入跑道，當時正有立榮客機準備降落，造成跑道入侵事件。 據瞭解，從台北飛抵金門的立榮航空B78809航班客機，當時載有71名旅客及4名機組員。該客機入侵跑道時，立榮航班僅距離尚義機場約5浬，飛行高度約1500呎，推估約2分30秒內就會在跑道降落，當管制員發現跑道有「障礙物」，立即取消立榮的落地許可，該班機緊接拉起機頭重飛。 民航局強調，以當時飛機的距離和高度，還有足夠時間應變，且有層層的防範機制，例如塔台的管制員會注意跑道是否有淨空，立榮機師在最後進場階段，必須目視到跑道才能落地，若看到跑道有其他航機，機師也會立即重飛，不會發展為兩機對撞或追撞意外。 飛安專家表示，空難史上還是曾發生航機在跑道對撞慘劇，最為人知的案例是1977年的特內里費空難，當時兩架波音747客機在跑道上高速對撞，造成583名旅客和機組員死亡。立榮航空低調回應，當天B78809航班確實曾重飛，細節交由民航局說明。 民航局強調，復興航空機師未遵照標準作業程序，違反航管指示，是不能接受的錯誤，將懲處違規機師，考量機師主動向公司通報後呈報民航局，因此不會撤照，擬罰6至30萬元。另復興航空自去年7月至今發生2起空難，且ATR機隊狀況不斷，其中一半出包事件發生在3架平均機齡約11年的ATR72-500機隊，民航局將要求復航全面停飛ATR72-500型客機。 復興航空表示，GE2322航班的正副駕駛未能精確執行塔台管制人員的指令，讓飛機提前進入跑道，公司除在第一時間主動呈報民航局，並立即予以停飛，俟民航局完成裁量後，不排除開除兩名機師。在復興澎湖空難中痛失姊姊與兩名姪女的吳淑美昨搖頭說，復航已無藥可救。