在高雄打造24小時國際機場，為何重要，因為現有的小港機場，有宵禁時段，從凌晨12點到早上6點半，都無法有飛機起降，讓小港機場發展受限，未來就算改建工程完工，仍會因為周邊鄰近住宅區，機場宵禁問題無法解決，除了缺少長程航班，降低國際航空公司停留意願，貨運量也無法提升，影響半導體產業的空運量，恐怕讓高雄的高科技產業發展受限。

乘客說：「這樣子居留我們嗎？我們有犯罪嗎？」機上乘客等到深夜，等到火氣大，2024年11月27日一架虎航班機從越南要返回高雄，結果碰上流量管制延誤，抵達時間又遭拒飛。

就因為高雄小港國際機場有宵禁規定，從凌晨0點到早上6點半，都禁止飛機起降，主要是機場周圍都是住家，從Google地圖來看，高雄小港國際機場的百公尺外，可以說都被住宅區包圍，再實際來到現場，透天厝頂樓望去，隔一條馬路就是機場，所以飛機經過起飛降落，周遭居民都知道。

機場旁居民說：「有時候很晚了還有聽到飛機聲在那邊呼呼呼這樣啊，目前有宵禁啊，對啊。」宵禁的規定讓小港機場的國際航線，都是航程在5小時內的亞洲航線，加上腹地不大，跑道長度較短，整個機場發展受限，不過2024年新航廈開工，第一期工程預計在2032年完成，是否能有所改善？

高雄市議員(民)黃文益說：「它原本的先天條件不足，改建完的小港國際機場還是沒有辦法變成，一個全面性全球化24小時都可以營運的國際機場。」新航廈只是更新航空站，問題仍舊存在，身為台灣的第二大國際機場，交通部統計，2024年高雄小港國際機場，國際航線的客運量達586萬人次，預估在2040年，將達到1427萬人次。

面對這樣的先天條件不足，不僅缺少長程航班，貨運量也無法提升，根據「高雄國際機場2040年整體規劃」預測，小港國際機場2040年貨運量9.6萬噸，國際線9萬國內線0.6萬。未來5到10年高科技半導體產業，所需貨運量為819噸到1647噸不等，擴建的新航廈可能仍無法負荷，恐怕也影響，高雄未來高科技產業的發展。